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上车量产，L2智能驾驶渗透率逐步提升在当前的汽车市场，智能辅助驾驶功能正在成为行业与消费者关注的重点。基于此，自动驾驶乘用车的渗透率也在逐步增加。根据IDC发布的《中国自动驾驶汽车市场数据追踪报告》中显示，2021年FIRST季度，L2级自动驾驶乘用车在我国的渗透率ONLY为7.5%，而到了2022年FIRST季度，L2级自动驾驶乘用车渗透率已经达到了23.2%，呈现出大幅增长的态势。此外，《华夏时报》记者在翻阅5月份上险量时发现，2022年5月份，共有85家车企销售新能源汽车，其中有54家车企在售的120款车型中都配有L2智能驾驶功能。而这些车型在5月份新能源汽车销量中占比约为40%。这说明，智能辅助驾驶功能也成为了新能源汽车的HEXIN卖点。助驾宝在聊天界面：读取当前页所有未读语音信息。山东深圳车载辅助驾驶助驾宝

驾驶辅助系统的功能就是车主在驾驶车辆期间提供辅助支持，让车主能够去轻松安全的驾驶车辆，主要作用：1、车道保持辅助功能，可以对车辆行驶期间保持车道提供支持，通过一个摄像头，有效识别出车辆行驶道路上的标志线。2、倒车辅助功能，倒车系统主要是用倒车可视、倒车雷达作为DAIBIAO，利用可视后视镜，以及发出来的警示音，从而提醒车主后方的情况。让车主能够主动躲避，以免引起交通事故。3、刹车辅助功能，传感器可以通过分辨车主踩动板的情况，从而再去识别以及判断出是不是要引入紧急刹车程序。4、自动泊车辅助功能，利用机器视觉和超声波来作为监测的方式，全智能泊车。5、行车辅助功能，它拥有极强防抖摄像功能，从而让影像更加清晰，可以满足车辆在行驶期间的要求。湖南新型车载辅助驾驶语音无需再用手机或者中控屏操作，一定程度上避免了驾驶者分散注意力。

    自动驾驶的初衷，是为了降低道路拥堵以及事故，让行车更安全、更高效，这也是未来智慧城市建设中不可或缺的组成部分。拥有这些功能的车辆，在你遇到紧急情况来不及避让的时候，车会帮你一把。但也有一些消极的因素，就是一些驾驶员的专注力由此下降了。有些车在司机的双手脱离方向盘后，有报警功能，并且会主动刹车。但是一些购物平台推出了一些类似“方向盘配重块”的东西，让方向盘误以为你的手一直在上面，这是不可取的。黄俊提醒，消费者在购买具有智能辅助驾驶功能的车型时，一定要看清免责说明，如果因为驾驶者自己操作不当造成的追尾或者碰擦，责任的认定还是在驾驶员身上。中国汽车技术研究中心发布了针对智能辅助驾驶的测评数据报告。测试共针对特斯拉Model3、蔚来EC6、比亚迪汉EV、小鹏P7、宝马ix3以及哪吒UPro等6款市售热门车型的智能辅助驾驶进行了测试。6款车型的智能驾驶平均得分率为％，总体表现不佳。其中蔚来EC运动版2020款起智能驾驶总体得分率只有％。

L5级自动驾驶是完全自动驾驶，随着自动驾驶技术不断更新迭代，实现L5级别智能驾驶还需要多久？魏东认为，实现L5级别自动驾驶要尊重科学的严谨性，论证要慎重，不急于求成。实现L5级别自动驾驶一定要有好生态，既有政策元素，也有基础设施元素，包括技术成熟度、互联互通能力等。按目前技术演进的路径，和配套条件的成熟度，判断2024年-2025年L4级别自动驾驶规模化有推广机会，同时L4基础上的全无人的示范应用小规模运营没问题。“在2025年-2026年，限定场景下L5测试可以尝试，因为基础设施、技术、硬件、产业链在变化。2027年-2028年，我们判断L5级别的测试性、示范性应用有机会开展。2025年-2026年，L4级别在高速上也日趋成熟，在物流行业也逐步进入偏实用性的状态。”魏东表示。该功能和ACC自适应巡航功能结合，在横向和纵向上都有了一定的主动探测响应和控制能力.

在辅助驾驶系统方面,普遍做法是采用前置单目摄像头,前置毫米波雷达,侧边毫米波雷达,超声波雷达的方案.目前大部分车企对环境的感知传感器配置都是相似的,差异在辅助驾驶控制器方面,选用高算力的计算平台来进入辅助驾驶软件算法方面的集成工作.例如特斯拉.通过开发自己的控制算法,并基于大量的数据,基于“影子模式”不断优化体验.在特斯拉车主驾驶的过程中,Autopilot系统进行实时同步计算,但不参与车辆控制.一旦驾驶员的操作和机器的计算有所出入,Autopilot就会记录下这个案例,并把数据上传到系统数据库.在收集到大量的数据之后将不同场景进行分类,机器学习之后就能让整个识别算法更加“聪明”.Autopilot的本质是希望角色互换,通过历史数据积累让车主来监督Autopilot系统运行.更多辅助驾驶的信息，可咨询宜曼科技(深圳)有限公司.在聊天界面双击切换键可给对方发送当前定位。湖南新型车载辅助驾驶语音

测试中发现，一个专心开车的驾驶员比一个分心玩手机的驾驶员所记取的信息多50%。山东深圳车载辅助驾驶助驾宝

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