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    汽车行业对于智能辅助驾驶的认识与描述，主要来自于国际自动机工程师学会(SAE)制定的自动驾驶分级标准。在定义上，自动驾驶分为L0至L5几个不同等级。L0级无自动化汽车在驾驶过程中的任何情况下都完全需要驾驶员来控制；而L5级全自动化汽车在驾驶过程中可实现任何情况下都不需要人为操作。去年3月，工信部也发布了中国版的分级标准——《汽车驾驶自动化分级》，基本与SAE标准保持一致。统计数据显示，去年中国市场销售的车中，有200多万辆具备L2级别的智能辅助驾驶功能，比如ACC自适应巡航，车道保持，FCW前方碰撞预警等，都属于L2级的范畴。目前L2级市场渗透率已经超过15%，全世界范围，L2级车保有量已经超过1000万辆，是一个很大的市场。其实这种功能更理想的使用场景是高速公路，因为场景单一，没有红绿灯，没有行人。但这也绝不意味着驾驶者可以完全依赖辅助驾驶功能，因为在高速行驶的情况下，一旦发生问题，留给司机的反应时间更少。即使有这样的功能可以辅助司机驾驶，我们依然需要保持高度警惕此外也有一些车主表示，一些品牌的辅助驾驶功能在夜晚行车时，因为远光灯会干扰摄像头，方向盘会出现乱动的情况。还有对白色车辆的识别也有一定问题。 助驾宝在聊天界面长按该键开始录入微信语音，松开该键即完成语音录入，自动发送。江西深圳车载辅助驾驶APP

在2017年至2020年之间，中美两国自动驾驶行业的投资交易量相似，但美国的交易总额明显更高且与中国差距逐年增大，Cruise、Argo和Rivian获得巨额投资是主要因素。2021年，中国自动驾驶行业的投资事件创历史新高，投资宗数庞大，有130起，但所获投资总额为53.99亿美元；相比美国的55起投资数量，投资金额就达到230.11亿美元，中国还需要加大资金投入以弥补能力差距。2021年，与自动驾驶有关的中国A轮和B轮投资数量明显增加。其中：获得A轮投资32起，较2020年增长19起；获得B轮投资22起，较2020年增长14起；获得C轮投资16起，较2020年增长7起。福建现代车载辅助驾驶设备在具备ACC和LCC的基础上，系统能够控制车辆自动按照导航路线行驶.

    随着路上搭载智能辅助驾驶功能的车辆的增多，一些短视频平台也出现了一些博人眼球的行为：视频中一些司机双手离开方向盘，甚至把椅背调平，直接躺在了座位上“开车”。黄浦交警黄俊警官表示，现行交通法规决不允许驾驶过程中双手同时离开方向盘，无论是否开启辅助驾驶功能，这都是属于影响正常安全行驶的行为。“双手脱离方向盘，或者脚离开踏板，甚至放在中控台上，这些都是非常危险的，暂且不说辅助驾驶功能靠不靠谱，司机躺下以后会影响右侧后视镜观察的视野；安全气囊都在中控台上，脚放在中控台上，如果发生事故，也会影响安全气囊的工作，一旦发生追尾事故，对人体的影响是非常严重的！”黄俊表示，平时执法过程中，也会看到一些司机一边看手机，一边拿着东西在吃，这些都是影响安全行车的行为。

“汽车整车电子电机架构由分散式向集中式演进。目前ECU向域控制器架构发展，未来是向CPU计算架构发展。未来大算力芯片可以提高计算效率。”徐健认为，汽车产业变革要走生态共赢发展道路，“既不是封闭的自我开发，也不是垂直自研，ZUI主流的模式还是芯片软件和车企的大范围合作。宜曼科技（深圳）有限公司开发的助驾宝可帮助车主驾车时轻松使用微信和手机其他功能，如导航，电话，娱乐等，有助于车主集中注意力在驾驶环境而不用再关注手机界面具有了初步的探测和响应能力，在纵向上有了初步的决策能力.

自主停车及自动导航等自动驾驶服务将带动行业增长。中国自动驾驶服务市场规模预期将由2019年的人民币23亿元增至2025年的人民币3,994亿元，复合年增长率为136.2%。智能座舱集成仪表、多屏联动、HUD等复杂功能，构建第三生活空间，而座舱域控制器正是实现智能化的关键，传统Tier1和消费电子巨头正积极布局座舱域控制业务。智能座舱可以在传统燃油车上落地，随着域控制架构普及，智能座舱域有望率先迎来爆发，2025年市场空间超百亿。宜曼科技（深圳）有限公司开发的助驾宝可帮助车主驾车时轻松使用微信和手机其他功能，如导航，电话，娱乐等，有助于车主集中注意力在驾驶环境而不用再关注手机界面宜曼科技（深圳）有限公司开发的助驾宝可助车主驾车时轻松使用微信和手机其他功能，如导航，电话，娱乐等。福建高科技车载辅助驾驶有什么用

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