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因此采用仿真计算方式获取实际工程的定位效果。构建如下态势:目标舰干舷+桥楼有效高度为20m,浮标高度为m,浮标对目标探测距离约12km,母船分别释放不同数量浮标,浮标正多边形布置,孔径(浮标与相邻近浮标的距离)均为1000m,目标在浮标阵附近做正方形运动,目标初距8km,处于浮标阵正北方向,航向90°,速度18kn,当目标距浮标阵中心距离大于12km时,目标右转向90°进行机动如图5所示。图5多光学浮标联合定位仿真场景图光学浮标测量周期为5s,浮标探测误差一倍均方差为°,流速Vflow=1kn,流向角αflow服从均值和0°,方差为20°的正态分布,船长Ls=120m,以120s为测量窗口对目标进行滑窗非线性小二乘滤波,不同数量(3~5)浮标定位仿真结果如图6~图8所示。图63浮标联合定位结果仿真效果图图74浮标联合定位结果仿真效果图图85浮标联合定位结果仿真效果图在方位测量随机误差一定的条件下,影响光学定位的主要因素有光学对焦模糊(测量误差°,光学对焦模糊为1~5倍目标长度)、无线自组织网络时间误差(广播时间误差s)、浮标自身定位误差(2阶原点距为20m),分别分析上述各因素对目标定位的影响,各因素的选取按照实际测量设备的性能选取。江苏光学导航系统费用，可以咨询位姿科技（上海）有限公司；北京的光学导航公司联系电话

PSTBase系列是专门为满足追踪距离为20厘米至3米的用户需求而设计,其基础线追踪以及小追踪距离为20厘米。PSTBase是适用于桌面式动作捕捉或用于仿真设备的理想解决方案（例如,可用于汽车、飞机以及手术仿真或导航、机器视觉等）。PST光学定位仪系列产品均为提前校准、即插即用的高精度系统。每台PSTBase光学定位都是完全单独的追踪单元。可直接开箱使用，无需校准且捕捉摄像头无需进行注册。。PSTBase的数据结果可通过以太网进行完全透明分享。只需在另外一台电脑上安装客户软件并进行连接。PSTBase光学追踪拥有稳定的定位技术以及新颖的外观光学追踪器PSTBase使用3D定位技术，可测量固定在被捕捉物体上的主动或被动标记的3D位置。使用此信息，每台PSTBase设备都可以确定在特定测量容积内的被标记物体的位置和方向。使用PSTBase光学测量系统，您可将任意物体转换为3D测量目标。对于需要根据自己的特定用例进行追踪的用户，可使用定制化解决方案。如您想要了解具体案例或讨论可能性，请与我们联系。丰台区的光学导航仪器光学导航系统费用，可以咨询位姿科技（上海）有限公司；

以保证浮标上的光学装置测量目标时姿态角的稳定性,测量目标方位时存在的随机误差用Δβobsr表示,设为测量目标方位的一倍均方差即°。浮标利用光学传感器测量目标时,提取的方位信息可能为船干舷和桥楼的任何位置,因此可能存在光学模糊误差,假设测量真方位为βik,真距离为rik,船长为Ls,此时目标舷角QMik如图2所示。图2光学浮标测量光学模糊误差示意图位置测量误差时间测量误差时间测量误差主要是由从浮标节点发送和主浮标节点接收的嵌入式计算机处理时间、传输延迟以及无线自组织网络调度延迟引起,无线自组织网络采用令牌环式时分多址协议进行调度[13],浮标节点序号由母船分配,主浮标出水后以5s为周期向从浮标发送同步信号,各从浮标接收到同步信号后,按照节点序号的时隙发送自身位置和探测目标信息,节点令牌持续时间为s,随机误差s图3光学浮标测量时分多址原理图3联合定位流程及浮标分布结构多光学浮标联合定位信息流程如图4所示。母船分配浮标序号后部署多个有动力浮标入水,浮标入水后向母船规定的位置航行。若从节点浮标先出水,则等待主浮标的同步码信号,主浮标出水工作后按照约定的周期广播同步码。

光学导航系统（ONS）利用物理光学测量的方法，通过测量导航装置和参考表面之间的相对运动的程度（速度和距离），进而确定相对位置和姿态信息。狭义的相对导航指的是探测器相对位置的确定，而广义的相对导航包括了探测器相对位置和姿态估计。相对导航是以测量探测器之间或者探测器与目标体之间相对距离、方位信息为基础，进而确定出某一探测器相对于其他探测器或目标体的位置、姿态信息。通常，导航给出的是探测器在某一惯性参考系下的坐标、方位;而相对导航给出的是被导航探测器相对于非惯性系的位置坐标。相对导航技术随着近距离的交会任务的实施而不断地发展、完善起来。近距离高精度的相对导航技术在航天器编队飞行、空中加油和探测器星际软着陆中有着广阔的应用前景。光学导航是借助于光学敏感器测量来确定航天器相对位置和姿态的一门技术，由于其导航精度较无线电导航更高，故又成为光学精确导航。光学相对导航技术的研究工作开始于上世纪60年代的美国，旨在为宇宙飞船交会对接提供精确的导航信息。在此后的30多年间，空间探测和***活动对光电传感器的需求口益迫切，美国、法国、日本、德国和加拿大等国先后发展了各种光电传感器。内蒙古光学导航系统，可以联系位姿科技（上海）有限公司；

光学载荷工作的环境温度、气压快速地大范围变化，对光学成像构成严重影响；大气对光的折射、散射、吸收等作用限制了大气层内的成像和测量距离。这些问题的解决需要从体制机制的层面上在精密光学、精密机械、精确控制等角度进行交叉研究和创新设计，结合计算机图像处理技术比较大程度地挖掘、提升航空光电成像性能。“航空光学成像与测量技术”专题面向解决限制航空光电载荷性能的各项因素，从系统光学设计、机械设计、运动控制、环境适应性和图像信息增强与智能处理等角度，提出了若干创新思想和创新成果，对光学成像载荷相关研究具有一定的引导和启示作用。航空光电载荷的光学设计是实现高性能成像的基础。小型化、高传函、低畸变的光学设计始终是一项重要课题。论文[1]针对广域辨率成像需求，采用伽利略型共心多尺度成像结构将球透镜与次级相机阵列进行级联，理论视场可接近180°；通过设计相机阵列的排列方式进一步实现轻量化。调制传递函数曲线在270lp/mm处达到，全视场弥散斑半径均方根值比较大为μm，场曲在，畸变小于±。论文[2]针对复杂环境下远距离暗弱点目标探测的需求设计了中波/长波红外双波段双视场系统，采用高阶非球面减少镜片数量，提高透过率。青海光学导航系统费用，可以咨询位姿科技（上海）有限公司；西城区光学导航公司地址

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