蔬菜配送其目的在于比较大限度地减少流通时间,降低流通费用,实现蔬菜生产单位少库存甚至“零库存”,降低社会生产的总成本。据有关资料表明,1996年发达国家在蔬菜经营中通过配送实现的份额,美国为31%,英国为59%,德国为61%,日本为69.5%,且为社会生产节约成本10%-20%。在我国,蔬菜部门曾在计划体制年代采用过“送货上门”、“代供代销”、“按需供应”、“流通加工”等方式,尽管含有配送的因素,但对配送的系统认识、引进和试行,则是20世纪80年代以后的事。多年来的实践证明,蔬菜配送的推广与发展对发展我国现行不合理的物流体制,合理配置资源,稳定提高社会效益和经济效应,显示了重要作用。为此,不少蔬菜物流企业把配送作为一种从用户需要到用户满意的营销策略加以推广和应用。由此可见,城市蔬菜的配送的发展已成为我国蔬菜物流现代化的必然趋势。蔬菜配送要用尽量少的配送成本去服务更多的客户;从化蔬菜 配送
首先是关于我国当前我国城市蔬菜供应模式存在的问题,包含很多方面。比如当前,我国城市蔬菜供应的主要模式如图1所示。蔬菜种植基地位于城市郊区或外地,蔬菜种植主要以菜农分散种植为主。菜农种植的各种蔬菜通过蔬菜集散市场进行交易,将所有权转移给蔬菜批发商,蔬菜配送公司和城区蔬菜零售经营者从蔬菜批发商处获得蔬菜,蔬菜配送公司主要将蔬菜配送给组织客户,单个家庭和大部分组织消费者则主要通过各种蔬菜零售市场购买蔬菜。从化配送蔬菜企业蔬菜配送中心的方案是应该对所有的蔬菜品类有详细的了解和介绍;
西部蔬菜配送的问题,一个是种植盲目,产销脱节;某些地域连年扩大种植面积以期形成农业产业来带动农民创收,但由于产地与市场分割严重往往造成蔬菜在批量上市阶段出现卖难现象。蔬菜大量上市就开始大量积压使销售上处于被动等待行情的状态。另外就是流通环节多,配送成本大;蔬菜市场没有准入门槛,谁都可以进人此行业经营,因此供应渠道冗长而复杂,流通时间长、消耗大、效率低、效益差。分散组织采购、储存、销售,流通性费用所占比例很大。目前蔬菜配送企业的利润率为3%一7%,而超市收取流水倒扣和其他费用为销售额的30%,这对于微利的农业组织和菜民来讲难于承受。配送成本的增加一定程度上削弱了市场竞争力
经过20多年的发展开放和经济持续快速发展,目前我国城市已基本具备发展蔬菜配送的经济环境和市场条件。尤其是近几年来我国物流业对城市蔬菜配送业发展进行了有益的探索,取得了一些初步成功的经验。但是也仍然面临着一些现实问题,直接影响和制约了城市蔬菜配送的迅速发展。大多数人对城市蔬菜配送的认识有待提高现阶段,有关部门和企业对蔬菜配送的意义和作用缺乏认识,对开展或接受蔬菜配送积极性不高。就全社会而言,对蔬菜配送的发展前景认识还比较模糊。需要根据不同的蔬菜特性选择对应适宜的蔬菜配送方式。
大力发展蔬菜的产加销一体化组织;根据国外的发展经验,农工商一体化组织主要有垂直一体化、合同一体化和横向联合三种形式。垂直一体化即大公司直接拥有土地或租种土地兴办农场,从事大规模的蔬菜生产并将蔬菜的储运、加工、销售及机器设备等生产资料的生产结合在一起,形成一个相当完整的经济体系。如美国的加利福尼亚财团控制的德尔蒙特”公司是世界比较大的果品蔬菜罐头公司,它是一个颇为完整的联合企业,在国内拥有土地80多万亩,拥有38个农场和牧场,有54家加工厂、13家雄头厂,还有海陆空运输作保证,在海外也设有加工厂和种植园。合同一体化即大公司与各类农场主签订合同,搞纵向一体化协作。各类农场接受公司为他们的提供的资金、技术帮助和生产资料,他们的产品则全部出售给公司。横向联合,即若干农场主联合,组成所谓的农场合作社。北京、上海、深圳、山东等许多地方已将蔬菜配送的发展列为政策支持发展的重要产业和新的经济增长点。从化蔬菜 配送
蔬菜配送行业,如果规模不大,效益难以实现;从化蔬菜 配送
由于我国“菜篮子工程”的有效实施,使我国成为世界上蔬菜生产的大国,年产量占世界蔬菜总量的一半以上,人均占有量高达350公斤,超过世界人均蔬菜占有量100公斤左右,致使蔬菜市场开始出现季节性过剩和结构性过剩,加之蔬菜市场信息不灵,蔬菜物流不畅,使广大蔬菜集中产区的农民一度出现卖菜“难”的局面。随着蔬菜买方市场的形成,蔬菜增产不增效的矛盾日渐突出,直接影响了农民种菜的积极性。为了从根本上解决农民卖菜“难”问题,各级积极推行蔬菜贸工农一体化、产加销一条龙的产业化经营,大力培植和发展蔬菜企业、蔬菜配送中心和蔬菜批发市场等蔬菜流通、加工企业,构建现代蔬菜物流新体系,大力推行订单蔬菜、合同蔬菜,促进了我国蔬菜产业的良性发展,从而推动了城市蔬菜配送业的兴起与发展。可以说,城市蔬菜配送业的发展是我国蔬菜产业化、社会化大生产的必然要求。从化蔬菜 配送
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