近年来,环境污染问题比较严重,石油等不可再生资源日趋匮乏,探求汽车新的动力源已经成为世界汽车领域研究和发展的热点,燃料电池汽车作为一种新型节能汽车备受关注。质子交换膜燃料电池作为第四代燃料电池技术,不但突破卡诺循环限制,能量转换效率高,而且排放污染少,对环境极其友好。部分汽车企业已经开始进行小规模的PEMFC汽车试运行和小批量投产,加快了其商用进程。燃料电池装置作为燃料电池汽车的动力装置,是整个装配体中较重要的部件,如何对质子交换膜燃料电池(PEMFC)进行有效的热管理,对其工作效率、使用寿命和运行经济性有着极其重要的意义。燃料电池测试装备是进行燃料电池实验和研究的必备工具。上海燃料电池发动机热管理子系统测试台功能
燃料电池汽车虽然发展迅速,但从商业化要求角度,中国车用燃料电池技术上仍然存在一定差距,未来需加强对以下几个方面的布局:1)提高燃料电池电堆性能与比功率。目前,国内燃料电池车电堆的功率级别还普遍偏低。国内车用燃料电池堆主要以30~50 kW为主,与国际上乘用车的燃料电池功率级别100 kW左右相差甚远。2)提高燃料电池的耐久性。提高燃料电池堆及系统的耐久性,是燃料电池商业化的前提。目前,提高系统控制策略是提高燃料电池车耐久性的有效途径之一。3)降低燃料电池的成本。建议要发展低成本的材料与部件,例如低Pt催化剂与膜电极、低成本的双极板和系统部件,并实现量产,以降低电堆与系统成本。抽真空模块价钱燃料电池测试装备需根据不同的测试需求进行选择和配置,包括测试环境、电压电流范围、温度范围等参数。
氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应,把氢和氧分别供给阳极和阴极,氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后,放出电子通过外部的负载到达阴极。而氢燃料电池具备无污染、无噪声和高效率的特点。氢燃料电池对环境具备无污染性,它是通过电化学反应,而不是采用燃烧或储能方式,燃料电池只会产生水和热。如果氢是通过可再生能源产生的,整个循环就是彻底的不产生有害物质排放的过程,而氢燃料电池电堆由多个单体电池以串联方式层叠组合而成,单体电池是由将双极板与膜电极组成,若干单体之间嵌入密封件,经前、后端板压紧后用螺杆紧固拴牢,即构成氢燃料电池电堆,而氢燃料电池电堆在进行生产后往往都需要燃料电池电堆测试台对其进行检验测试。
本测试平台产品在设计上主要分为九个单元,分别为气体供应及排放单元、水域/夹具热管理单元、氮气吹扫及试漏单元、去离子水补充单元、电子负载单元、电化学工作站、安全控制及联锁单元、数据采集及控制单元、气体泄漏报警单元。通过精选硬件和优化软件算法,确保了测量精度和稳定性,运行条件准确可控;通过规范硬件适用标准、增加安全保证硬件以及在软件上进行多重安全设计,提升了平台的可靠性和安全性。平台设计有功能强大的人机界面,有多种操作模式和控制方式供用户选择,可以实现连续多天无人值守全自动运行。燃料电池运行的状态和参数均可以在线调整和监测,所有监测数据均可以即时存储。燃料电池测试装备需要进行实验数据的记录和整理,以便进一步分析和研究。
电堆的电阻测试是通过对膜电极、双极板等部件的接触电阻的测试来考察电堆的装配是否达到预定工艺要求。较低的电阻值可以保证电堆部件之间的充分接触,较大限度降低电堆使用过程中的欧姆极化损失。由于采用的双极板、膜电极等材料和装配控制上的差别,电堆生产企业的内控值多不对外公布。气密性测试包括测试电堆整体的外部和内部窜气、漏液。气体的外漏尤其是氢气的外漏,降低了氢气的利用率,并会给整个电堆带来极大的安全隐患。内部的窜气,将降低电堆对外功率的输出。此项测试根据电堆设计的不同,控制指标也不尽相同。相对简单的测试方法是通过充气保压测试一定时间的压降,而更为精确的控制方式则是计算单位时间内通过单位面积的气体体积。燃料电池测试装备是评估燃料电池系统表现的重要工具之一。燃料电池测试装备公司
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近日,不断有讯号传出,商务服务将迎来一波新的爆发期。但是,在商务服务迎来新的爆发期的同时我们又不能忽视商务服务的弊端,所以不少人都对此抱有怀疑态度。基于“云+端+数据 ”的数字化理念,采用动态、灵活的中台架构,可以实现高聚合、低耦合的多样化服务,不但在大数据场景下表现优异,更为商务服务解决了孤立的信息化系统自动数据转换对接的“桥梁”。新诞生的商务服务,不但可实现跨系统、跨协议的服务互通,更可以为企业提供一体化、自动化解决方案 ,减少系统开发周期,助力企业数字化升级飞速落地。针对商务服务在各领域的应用场景的不断深入,数字经济作为关键要素如何影响产业升级实现价值创造,已成为科技企业关注的问题。相信也正是基于此项原因,不少企业才会采用互联网中台式架构搭建统一行业平台。上海燃料电池发动机热管理子系统测试台功能
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