聚酰胺(PA)俗称尼龙，是一种集力学性能、耐热性、耐化学性和自润滑性等于一体的工程塑料，广泛应用于汽车、电子电气、机械、纺织、日用品等领域。然而PA的氧指数较低，易燃烧而引发火灾，PA的燃烧是一个伴随着氧化降解的过程。PA首先熔融致使材料形成黏流态，随着热量的传递，分子链段将会断裂形成自由基，生成乙烷、丙烷等气体。PA阻燃方法01反应型将阻燃剂单体接枝到PA主链上或与PA单体发生共聚反应，该体系得到的复合材料较稳定，材料性能受阻燃剂的影响不大，但该方法操作加工比较复杂，难以工业化生产。02添加型采用机械共混的方法将PA与添加型无卤阻燃剂(如磷、氮系列阻燃剂、无机填料等)共混形成均匀的复合材料。该方法易操作，成为目前PA阻燃的主要途径。阻燃等级通常使用垂直燃烧测试标准进行评判，可将其分为V-0、V-1、V-2级，其中V-0级别的阻燃效果好。电动汽车等领域还会需要材料注重阻燃、电气、加工、环保。黑龙江Melapur MC25阻燃剂代理
能维持聚合物燃烧的混合气体中氧气的小体积分数，称为聚合物的极限氧指数（LOI），简称氧指数（OI）。氧指数是衡量聚合物材料是否燃烧的重要指标。由于空气中氧气的体积分数为20.9%，所以，氧指数小于21%的聚合物，一般可在空气中被点燃。燃烧速度影响火灾的发展蔓延。各种聚合物材料的燃烧速度不尽相同，因此，燃烧时的传播速度也有快慢。在实际火灾中，材料的燃烧速度受外界气体的扰动和扩散、热的传导、对流和辐射等因素的影响。吉林磷系阻燃剂报价主要用于PC、环氧树脂、不饱和聚酯、聚氨酯。
用于汽车零部件的常见阻燃材料类型有PP、PA、PU、PC、ABS材料，以及由它们组成的各种改性材料和复合材料。相比于传统燃油车，新能源汽车新增了电池组模块、充电桩及充电枪等部件，单台新能源车电池组模块工程塑料的使用量约30kg，新能源车塑料壳体目前主要使用改性PP，以及改性PPS、PPO等耐高温塑料。充电桩由于较高的使用标准和严苛的使用环境对工程塑料需求较大，每个充电桩约需要6kg的工程塑料，目前常见的主要有PBT、PA和PC等。
简介：1）聚合度高、分子量大、副产物（三聚氰胺焦磷酸盐、三聚氰胺磷酸盐、及其它支化交联副产物等有时也简称“MP”或“MPP”）含量很低、线性高缩聚度活性物含量高。2)热稳定性出色，起始分解温度Td高达355℃（with1%weightloss)。因此，Melapur™200系列赋予阻燃增强尼龙聚酰胺等聚合物体系很宽的加工窗口。3）基于分子结构中优化的P-N比例，膨胀阻燃效率高，特别适用于本色增强尼龙的无卤阻燃（尤其适用于玻纤含量25%及以下）。Melapur™200即使单独添加使用时，添加量一般不超过25份，即可顺利达到UL94V-0。4）Melapur™200系列，因其自身的白色粉末形态及出色的热稳定性能，赋予制品非常宽广的着色范围（浅色、本色、甚至对色调要求非常严格的艳彩色等）。不同型号的阻燃剂的用途和区别大吗？
为什么不同的PP加入相同的份数阻燃剂存在阻燃效率的差异？由于PP基体的不同，如均聚PP和共聚PP，由于其内部烯烃含量的不同，这是因为共聚PP里面有PE侧链，PP中的H原子比PE中活性大；PP比PE燃烧热小，与阻燃剂一开始共同起作用，PE分解温度高，后面才起作用；PP基材分解温度在227-247度之间，而PE在335-450度之间，阻燃剂分解温度在260度，PP与阻燃剂匹配性更好。P-N系膨胀型无卤阻燃剂用于玻纤PP为什么效果会变差？一般来说随PP量的减少，阻燃剂量的增加，材料的阻燃效果会越来越好，为什么在玻纤里面PP相对减少（加入了玻纤），阻燃剂份数不变，而阻燃会变差了甚至不阻燃，这主要是由于玻纤的加入破坏了P-N膨胀体系的阻燃机制，玻纤分布于塑料的各个地方，对于炭层的闭合有破坏作用，以至于不能隔绝氧气而达到组燃烧的效果。同样一种阻燃剂，在相同材料，不同配方组成中，也有不一样的效果。海南阻燃剂原理
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为了推动抗氧剂，光稳定剂，紫外线吸收剂，阻燃剂开发和产品升级，抢占世界抗氧剂，光稳定剂，紫外线吸收剂，阻燃剂发展的制高点，必须对产品多功能化给予高度的重视。在发达地区，贸易所占比例非常大，贸易已成为相关行业主要的收入来源和经济增长点。当前我国贸易行业仍有着巨大发展空间。我国石化和化工行业增长率和增长速度变化幅度较大，说明了行业中私营有限责任公司发展存在不稳定性，尚未进入具有一定规律的阶段。在产业高速增长时期，产能增长超出市场和GDP发展需求，部分行业和产品形成过剩产能。中国化工企业正在迎来贸易型发展的春天，既包括以“科学至上”为口号的中化集团等业内巨头，也包括在酶、催化、纳米材料、电池材料等多个前沿领域开拓的初创公司。黑龙江Melapur MC25阻燃剂代理
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