在硬聚氯乙烯制品中，常用的增韧剂包括弹性体、树脂类和橡胶类等。弹性体增韧剂如三元乙丙橡胶（EPDM）、丁腈橡胶（NBR）等，能够有效提高硬聚氯乙烯的抗冲击性能，同时还能降低其吸水性。树脂类增韧剂如聚酯类、聚酰胺类等，能够通过与硬聚氯乙烯分子链的相互作用，改善其力学性能。橡胶类增韧剂如丁基橡胶（BIIR）、丁苯橡胶（SBR）等，能够通过与硬聚氯乙烯的相容性，提高其韧性和抗冲击性能。加工改性剂是一种能够改善聚合物加工性能的助剂，通过改变聚合物的熔体流动性、熔体强度等物理性质，提高加工效率和质量。在硬聚氯乙烯制品中，常用的加工改性剂包括马来酸酐接枝聚合物、三元共聚物等。马来酸酐接枝聚合物能够通过与硬聚氯乙烯分子链的相互作用，提高其熔体流动性和熔体强度，同时还能改善其耐热性能。三元共聚物能够通过与硬聚氯乙烯的相容性，提高其加工性能和力学性能。增韧剂可以使材料在受力时更加柔韧，减少断裂的可能性。pa66增韧剂生产厂家
当横向张力增大到某一临界值时，局部塑性变形区内聚合物中被引发微空洞；随后，微空洞间的高分子和/或高分子微小聚集体继续伸长变形，微空洞长大并彼此复合，较终形成银纹中椭圆空洞。银纹体形成时所消耗的能量称为银纹生成能，包括消耗的4种形式的能量：生成银纹时的塑性功，黏弹功，形成空洞的表面功及化学键的断裂能。银纹终止的具体原因有多种，如银纹发展遇到了剪切带，或银纹端部引发剪切带，或银纹的支化，以及其它使银纹端部应力集中因子减小的因素。聚丙烯增韧剂供应费用增韧剂可以增加材料的柔韧性，使其更易于加工和成型。
拉伸和压缩作用产生的剪切带与应力方向间的夹角会不同。如PVC,压缩时剪切带与压缩力方向间夹角为46°，拉伸时夹角为55°。取向单元取向情况也会有差别：拉伸时，取向单元取向方向与拉伸力方向间夹角较小；压缩时，取向单元方向与压力轴向间夹角较大。剪切带的产生和剪切带的尖锐程度，除与聚合物的结构密切相关外，还与温度、形变速率有关。如温度过低时，剪切屈服应力过高，试样不能产生剪切屈服，而是横截面处引发银纹，并迅速发展成裂纹，试样呈脆性断裂；温度过高，整个试样容易发生均匀的塑性形变， 只能产生弥散型的剪切形变而不会产生剪切带。加大形变速率的影响与降低温度是等效的。
在选择增韧剂时，需要考虑硬PVC的具体应用和性能要求。例如，对于需要承受较高冲击和弯曲的应用，需要选择具有较好增韧效果的增韧剂。对于需要具有耐热性的应用，需要选择具有较好增强增韧剂的效果。此外，还需要考虑增韧剂的成本和可获得性，以确保其具有较高的性价比和市场竞争力。在硬PVC的制造过程中，增韧剂的添加量也会影响其性能。一般来说，添加适量的增韧剂可以提高硬PVC的韧性、抗冲击性和耐弯曲性，但过量的增韧剂可能会降低材料的强度和耐热性。因此，需要根据具体的硬PVC配方和性能要求来确定较好的增韧剂添加量。K胶也是PS增韧剂的一种。
增韧剂（toughener）是指能增加胶黏剂膜层柔韧性的物质。某些热固性树脂胶黏剂，如环氧树脂、酚醛树脂和不饱和聚酯树脂胶黏剂固化后伸长率低，脆性较大，当粘接部位承受外力时很容易产生裂纹，并迅速扩展，导致胶层开裂，不耐疲劳，不能作为结构粘接之用。因此，必须设法降低脆性，增大韧性，提高承载强度。凡能减低脆性，增加韧性，而又不影响胶黏剂其他主要性能的物质称为增韧剂。增韧剂一般都含有活性基团，能与树脂发生化学反应，固化后不完全相容，有时还要分相，会获得较理想的增韧效果，使热变形温度不变或下降甚微，而抗冲击性能又明显改善。pvc增韧剂无毒，无腐蚀性固体。武汉环氧树脂增韧剂生产企业
增韧剂使热变形温度不变或下降甚微，而抗冲击性能又明显改善。pa66增韧剂生产厂家
一般的汽车保险杠是材料PP加填充的，也有些汽车采用PC/PBT的保险杠，做PC/PBT这类的材料有一定的难度，主要需要解决材料的相容性问题。所以PC/PBT合金的相容剂使用是否得当是这个材料配方的关键。汽车油箱：一直以来汽车制造商都是采用金属燃油箱，目前很多厂家也开始使用改性塑料燃油箱，它是以PA材料吹塑成型，此外，还可以利用超高分子量高密度聚乙烯、共聚PA、EVOH树脂等材料制作燃料箱。用PA材料吹塑而成的邮箱需要考虑到邮箱的抗冲击强度和韧性。所以增韧剂在PA材料中的应用是必不可少的。pa66增韧剂生产厂家
