氟橡胶的耐低温性能一般,它能保持弹性的极限温度为-15~-20℃。随着温度的降低,它的拉伸强度变大,在低温下显得强韧的。在测2mm厚的标准试样时,它的脆性温度在-30℃左右;厚度1.87mm时为-45℃;厚度0.63mm时为-53℃;厚度0.25mm时为-69℃。一般氟橡胶的使用温度可略低于脆性温度。如美国标准MIL-25879D中规定使用温度为-40~205℃。国外对氟橡胶在航空发动机中使用温度极限为-35℃。氟橡胶的耐低温性能一般,它能保持弹性的极限温度为-15~-20℃。随着温度的降低,它的拉伸强度变大,在低温下显得强韧的。在测2mm厚的标准试样时,它的脆性温度在-30℃左右;厚度1.87mm时为-45℃;厚度0.63mm时为-53℃;厚度0.25mm时为-69℃。一般氟橡胶的使用温度可略低于脆性温度。如美国标准MIL-25879D中规定使用温度为-40~205℃。国外对氟橡胶在航空发动机中使用温度极限为-35℃。江苏气缸垫片FKM生产厂家联系成都晨光博达新材料股份有限公司。浙江阀座FKM价格
氟橡胶是指主链或侧链的碳原子上含有氟原子的一种高分子弹性体,所以它具有特别优异的性能。这里要讨论的是氟-26或氟-246(即维通型氟橡胶),它是偏氟乙烯、六氟丙烯的二元和三元(第三单体为四氟乙烯)共聚物。氟橡胶自1956年由美国杜邦公司的试验装置投产后,1958年即建成1800吨/年规模生产装置以来,它的发展十分迅速。氟橡胶的高速发展,主要是他具有比较好的综合性能,包括它具有较好的力学强度、热稳定性好,耐介质性能特别优异,而且加工生产工艺方便、成本较低,因此,它在氟弹性体中占有优势的地位。已用于航天、航空、交通、石油、机械、冶金、化工等工业部门,并在各个领域取得较好的经济效益和社会效益。河北低温FKM生产商江苏耐机油FKM生产厂家联系成都晨光博达新材料股份有限公司。
乙丙橡胶与氟橡胶不同的是它的玻璃化温度要低得多。氟橡胶与乙丙橡胶并用可制得比氟橡胶好的耐低温橡胶,但此时橡胶耐烃类燃料的性能明显下降,耐烃类油的性能则降低不多。而乙丙橡胶低温性能好,耐水蒸汽、耐热水及耐碱。因此,在氟橡胶与乙丙橡胶并用时可选择各自的优缺点互补之。氟橡胶是偏氟乙烯-六氟丙烯共聚物,具有高极性,而乙丙橡胶为非极性橡胶。故氟橡胶与乙丙橡胶是热力学非共容的。因此其并用胶料的结构为有明显的相界面粒状结构。基于这一原因,乙丙橡胶成为含氟橡胶胶料良好的工艺添加剂,因为它可在氟橡胶分子微粒间形成润滑剂。
氟橡胶是一种自补强性的橡胶。由于性能要求和用途的不同,需要通过补强、填充体系进行调节,使其功能和成本适应用户的需要。一般用量在10份~30份之间。目前常用的补强填充剂大致上有热裂法炭黑(N990)、喷雾碳黑、白炭黑、碳酸钙、硫酸钡、氧化钙、炭纤维等。彩色氟橡胶制品可以使用白炭黑、钛白粉、硅藻土、硅土、氟化钙、碳酸钙等,并配合相应的颜色即可制得相应的胶料。但是,在加工压缩型密封制品时,选用彩色原料要注意颜料对高温的抗耐性。此外,还要控制胶料的压缩变形值,使产品适应压缩状态下的工作需要。重庆低温FKM生产厂家联系成都晨光博达新材料股份有限公司。
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氟硅橡胶兼具氟橡胶和硅橡胶的特点,具有良好的耐油、耐溶剂性能和优异的耐热耐低温性能;因此在航空工业中有着重要的应用。氟硅橡胶是目前能在-68~230℃的燃油介质中使用的弹性体。美国早在20世纪60年代就开始在飞机上使用氟硅橡胶;20世纪70年代后,西方国家的先进作战飞机已普遍使用了该材料。氟硅橡胶FS6265由本院开发,并已在国产飞机和飞机大修中得到使用,主要用作飞机燃油系统中的固定和限动密封件。氟硅橡胶兼具氟橡胶和硅橡胶的特点,具有良好的耐油、耐溶剂性能和优异的耐热耐低温性能;因此在航空工业中有着重要的应用。氟硅橡胶是目前能在-68~230℃的燃油介质中使用的弹性体。美国早在20世纪60年代就开始在飞机上使用氟硅橡胶;20世纪70年代后,西方国家的先进作战飞机已普遍使用了该材料。氟硅橡胶FS6265由本院开发,并已在国产飞机和飞机大修中得到使用,主要用作飞机燃油系统中的固定和限动密封件。浙江阀座FKM价格
氟橡胶是一种主链或侧链的碳原子上含有氟原于的高分子弹性体,按其分子结构一般可分为26型(偏氟乙烯-六氟丙烯)、246型(偏氟乙烯-四氟乙烯-六氟丙烯)、四丙氟橡胶(四氟乙烯-丙烯)、C型氟橡胶(偏氟乙烯-六氟丙烯-CSM)。26型氟橡胶是通用的氟橡胶,氟含量一般为66%,它可用二元胺和双酚类亲核试剂硫化;246型交联方式同26型一样,氟含量为68%以上,耐温和耐油性能更加突出,但压缩长久变形和弹性性能下降;四丙氟橡胶是过氧化物硫化型的氟橡胶,它有突出的耐低分子醇、酮、酸、酯的性能,但其工艺性有待改善;C型氟橡胶分子中引入了含官能团的第三单体,使用过氧化物同交联助剂的硫化系统交联,其生胶门尼粘度...