涂层一般有底漆层和面漆层之分。底漆含粉料多，基料少，成膜粗糙，与钢材附着力强，与面漆黏结性好。面漆则基料多，涂膜有光泽，能保护底不受大气腐蚀，并能抗风化。不同的涂料之间有相容与否的问题，选用不同涂料时要注意它们的相容性。配套涂层的形式有底漆-中涂漆-面漆3种。其中底漆主要起附着和防锈作用;面漆主要起防腐蚀和防老化作用;中涂漆的作用介于底、面之间，并能增加漆膜厚度。它们只有配套使用才能发挥比较好的作用，取得比较好效果。合理的涂装方式对保证涂装质量、施工进度、节约材料和降低成本有很大的作用。常用的涂装方式有手工刷涂法、手工辊涂法、浸涂法、空气喷涂法和无气喷涂法等。 钢结构底材防腐择增强剂施工前应对基层处理的质量指标进行验收,认可后,应及时涂装增强剂底漆。标准底材防腐增强剂技术指导
船舰是长期处于海洋环境中，海水对金属的腐蚀要比陆上厉害的多，若不采取保护措施，其腐蚀速度是很快的。船舶漆是船舰上的油漆，用来保护船只、舰艇、海上石油钻采平台、码头钢桩及海上钢铁结构等不受海水腐蚀。海洋与陆上自然条件不同，海洋有盐雾，带有微碱性的海水和强烈的紫外线等。般舶的船底部位，长期漫于水中，遭受海水的电化学腐蚀。在海洋中还有多种多样的海洋附着寄生虫，它们会在船底上附着，影响船只航速，增加燃料消耗。更严重的是影响了舰艇的战斗力。因此要求船底漆有很好的耐水性、防锈性;船底外层油漆要能防止海洋附着物的附着，施工时对人体毒性要小，船舶水线部位受海浪冲击，要既耐水又耐晒。水线以上的船壳及上层建筑结构受海浪泼溅和强烈阳光照射，漆膜要经受海洋气候强烈变化。甲板部位因人员走动频繁，装卸货物时容易碰撞，因此漆膜必需有较高的耐磨性与附着力。船舶油舱内所用的漆要耐石油与海水交替;水舱用漆除要求良好耐水性外，对水质不能有影响。此外船舶其他部位，对油漆各有其不同要求，单纯几个品种是难以适应各种不同的要求，因此船舶不同部位，采用不同油品种。钢结构底材防腐增强剂设备工业防腐在开发钢结构用水性防腐底漆和面漆水性防腐底漆必需解决底材闲蚀和耐水性差的问题。
材料的选择是我们优先要考虑的好的选材能为我们的防腐带来很大的便利。船舶的选材要考虑很多，要考虑其力学性能、热性能、密度防腐性能等。现在越来越多的新材料被应用到船舶上。这些新材料有:碳素钢、合金钢、复合材料等。船舶用防腐蚀涂料的防蚀机理:涂膜对腐蚀介质的隔离作用，涂膜的阴极保护作用涂料的阳极钝化和缓蚀作用，去阳极保护技术和阳极阴极保护技术是通过在船体外表面安装充当阳极的被消耗掉的金属块，以保护作为阴极的船体钢板不被腐蚀。外加电流保护技术外加电流阴极保护技术是将消耗阳极保护中的阳极块更换成只起导电作用而不溶解，在阳极和钢板之间加一直流电源，并通过海水构成回路。
对地梁进行外观清洗，将污垢、铁锈、脱落物质清理干净，保证表面光洁，无开裂，确保涂层粘结力。对地梁进行处理，去除地梁表面的氧化皮、锈迹和钢材表面的油脂等，使钢材表面得到清洁的处理，提高地梁内部与外部的质量。选用符合国家标准的防腐底漆材料，将其涂装于地梁的表面上。每层涂料应均匀刷涂，涂刷后应等待涂料干燥。底涂涂层的目的主要在于增强地梁的抗腐蚀性，提高涂层与地梁的粘附力，增强涂层的防腐能力和耐候性。面涂涂层的主要目的在于增强涂层的亮度、色泽，保持涂层的美观性提高地梁的装饰性。 金属表面使用底材防腐蚀增强剂，首先要除油、除锈等预处理，喷涂后的钢铁表面达到防腐防锈的效果。
比较几种防腐方法。合理选材能起到很好地防腐作用，但是新材料的开发是一个长期的过程，而且能综合满足各种功能的材料比较难找。表面保护虽然能起到很好地保护作用但涂层经一段时间会由于各种原因发生破坏，所以要做好日常保养和监测。阴极保护技术也是一个比较有用的方法，但由于现在的船体越来越大，结构也越来越复杂，所以阴极保护的问题也越来越多，所以要根据实际情况调整保护方法。防腐监测技术是一个辅助技术能很好地发现腐蚀的状况，以便及时修整。在实际应用中，这几种方法要综合使用，同时要加大新材料的开发力度。 底材防腐是主要是通过在金属表面包一层防腐材料来防止受到腐蚀的影响，特点是施工简单、成本低廉。人防工程底材防腐增强剂供应商
集装箱底材防腐包括底漆和面漆，地板涂料配套集装箱地板表面一般采用单涂膜涂装。标准底材防腐增强剂技术指导
防腐涂料的防腐原理主要是包含电化学原理、化学原理和物理原理三个方面的作用:防腐涂料的电化学作用防腐，防腐涂料的化学原理防腐，防腐涂料的物理原理防腐，防腐涂料是现代工业、交通、能源、海洋工程等部门应用极为常见的一种涂料。按其涂料膜层的耐腐蚀程度和使用要求，通常分为常规型和重防腐型两类。常规防腐涂料是在一般条件下，对金属等起到防腐蚀的作用，保护有色金属使用的寿命,重防腐涂料是指相对常规防腐涂料而言，能在相对苛刻腐蚀环境里应用，并具有能达到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料。 标准底材防腐增强剂技术指导
