当前技术瓶颈高温与韧性矛盾：多数弹性体增韧剂在>150°C时失效，需开发耐热增韧剂（如有机硅改性弹性体）。强度损失：增韧常导致拉伸强度下降10%~30%，需通过纳米填料补偿。
前沿研究方向生物基增韧剂：如聚乳酸（***）接枝天然橡胶，用于可降解包装材料。智能增韧材料：自修复型弹性体（微胶囊化DCPD），延长部件寿命。多尺度协同增韧：碳纤维宏观增强+纳米粒子微观阻裂（如PPS/CF/石墨烯体系）。
选型原则：低温高冲击：选择POE增韧PA或PC/ABS合金。高温环境：优先考虑LCP共混PPS或PTFE改性PEEK。
加工注意：弹性体增韧材料需提高注塑背压（防止相分离）。纳米复合材料需优化螺杆剪切力（避免团聚）。 工程塑料的较高的强度和刚性使其在结构性应用中非常受欢迎。芜湖低介电常数工程塑料报价
玻璃化转变温度为250-375℃，初始温度为5％，重量损失高于500℃；可溶于几种有机溶剂，如N-甲基吡咯烷酮，N，N-二甲基乙酰胺和氯仿；优异的整体性能，特别是在高温下，仍然保持优异的整体性能它可以通过多种方式加工，不仅可以通过热成型，例如模塑、挤出、注塑，还可以通过溶液加工。增韧型工程塑料（a）原始CNF和（b）己内醯胺官能化CNF在显微镜下的TEM显微照片。核-壳聚合物粒子是由不同化学组成或不同聚集形态的组分复合而成的具有双层或多层结构的复合粒子。厦门低介电常数工程塑料服务LED部件：耐候PC用于透镜、反射器。
以塑代钢趋势下，工程塑料大有可为。 部件的经济合理化是工业发展重要趋势，在汽车、工业设备、 电子电器等领域，通过以塑代钢的设计，降低总成本的同时，增加终端设备的可靠性和更灵活的设计性。以汽车行业为例，相比全球40%的改性塑料用于汽车行业，中国*10%左右，国内汽车以塑代钢轻量化还有巨大的发展空间。 塑钢比是衡量一个国家塑料工业发展水平的重要指标， 我国*为30:70，不及世界平均的50:50，更进不及发达国家如美国的70:30和德国的63:37。
航空航天机翼支架：PEEK+CF（比强度超铝合金）。卫星结构件：PI+纳米氧化铝（耐辐射、高尺寸稳定性）。电子电气5G天线罩：LCP+GF（低介电损耗，适应高频信号）。连接器：PBT+30%GF（高刚性、耐回流焊）。工业部件齿轮/轴承：POM+PTFE（自润滑、低噪音）。化工管道：PPS+GF（耐酸碱、抗蠕变）。
当前技术瓶颈纤维分散不均：短纤维易团聚，导致力学性能波动。界面结合弱：纤维与基体粘结不良（需偶联剂处理，如硅烷偶联剂）。高成本：碳纤维增强塑料价格是钢材的5-10倍。未来发展方向绿色增强：天然纤维（亚麻、竹纤维）增强可降解塑料（***、PHA）。回收碳纤维（rCF）降低成本。 耐化学性，耐油、耐溶剂，适合汽车和化工应用。
例如，在笔记本电脑的外壳制造中，PC工程塑料不仅能够有效保护内部精密的电子元件免受外界碰撞的损害，还因其良好的外观质感提升了产品的整体品质。在汽车行业，PC工程塑料用于制造汽车灯罩，其良好的光学性能确保了光线的均匀分布，同时耐候性和耐热性使其能够在各种恶劣的环境条件下长时间使用，为汽车的安全性和可靠性增添了保障。尼龙工程塑料也是大冢化学的重要产品之一。尼龙具有优异的耐磨性和自润滑性，这使得它在机械制造领域大放异彩。在工业齿轮、轴承等零部件的生产中，尼龙工程塑料能够减少摩擦损耗，提高机械效率。并且由于其较轻的重量，有助于实现机械设备的轻量化设计，降低能源消耗。工程塑料的抗拉伸性能使其在制造薄膜和纤维时非常适用。合肥LED工程塑料
工程塑料的耐候耐候性使其在户外照明和交通设施中得到应用。芜湖低介电常数工程塑料报价
主要增强技术对比增强方式典型添加剂性能提升重点适用基体短纤维增强玻璃纤维（GF）、碳纤维（CF）拉伸强度↑（50%~200%）、刚性↑PA、PBT、PC、PPS长纤维增强LFT（长纤维热塑性塑料）抗冲击性↑、各向异性↓（更接近金属性能）PP、PA6、PEEK矿物填充滑石粉、云母、碳酸钙尺寸稳定性↑、耐热性↑、成本↓PP、ABS、POM纳米复合纳米粘土、碳纳米管强度↑、阻燃性↑、气体阻隔性↑PA、PPS、PI
纤维增强塑料（FRP）材料体系增强比例拉伸强度（MPa）典型应用PA6+30%GF30%玻璃纤维180-220汽车发动机罩、齿轮PBT+40%CF40%碳纤维300-350无人机机架、赛车部件PEEK+30%CF30%碳纤维200-240航空结构件、医疗植入物PP+40%LFT40%长玻璃纤维120-150汽车仪表板骨架、电池托盘 芜湖低介电常数工程塑料报价
