谈到“环保性”就不得不提到水性聚氨酯技术。水性聚氨酯技术不再是单纯的概念型产品，其在各个领域实际应用之后，已经开始得到了市场的认可和追捧。如今国家开始紧抓环保的理念，使得环保的标准持续提升，汽车产品也开始紧跟政策步伐。再加上国家政策的推动和消费者选择观念的转变，涂料“水性化”的转型这条道路显然是势在必行。底漆：汽车底漆主要的功能是防腐蚀性，是容易实现水性化的部分，也是水性化进程更快的部分。目前，在汽车底漆中使用的水性涂料是电泳底漆，此外，还有部分汽车使用水性丙烯酸和环氧酯类浸涂漆。由于浸涂漆的涂层防腐蚀性相对较差，漆膜外观效果不理想，因此，防腐蚀性更优良、漆膜外观更美观的电泳底漆得到了迅速发展。此外，与浸涂漆相比，电泳漆还有更低的VOC排放量，更加绿色环保。中涂：中涂不同于底漆，首先其具有优良的抗冲击性和填充性能，不仅能够应对车身表面遇到的碎石的冲击，而且能够填平电泳表面；其次其具有良好的隔绝能力，对车身外面的严冬、酷暑的环境温度具有一定的隔绝能力，能够更好的保护电泳漆。水性中涂的主要成分包括：用含羟基的聚酯或聚氨酯的水合物作为基料，交联剂为封闭型异氰酸酯。水性涂料和乳胶漆有何区别?火盖炉头水性涂料
目前，汽车涂料是发展更快的涂料，在涂料应用领域中的用量位居第二，次于建筑涂料。据中国汽车工业协会发布的数据，2020年中国汽车总销量达，比2019年略降。2020年，下降主要是源于客车小幅下降，商用车销量为，同比增长；新能源汽车销量达，同比增长。总体而言，2020年基于政策支持、行业努力和市场需求恢复，汽车工业表现好于预期，从发展趋势看，预计2021年汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%。据了解，有机溶剂在涂料施工之后会挥发到大气中，我国每年排放大约1800万吨VOCs至大气中，涂料涂装行业占1/4以上，自然成了VOCs排放大户。VOCs在太阳光照射下与氮氧化物化合形成有毒的光化学烟雾，污染大气环境。除了苯类溶剂、醇醚及醚酯类溶剂，涂料还使用一些含量低、品种多的有毒有害溶剂，对人体健康和环境构成了较大危害。目前，国内溶剂型涂料仍占50%以上，溶剂型涂料占比年均只降。但用无毒的溶剂替代一时还难以实现，开发和选用低毒溶剂代替有毒有害溶剂将是今后一段时间的工作重点。海南防冷凝水性涂料涂料中传统的防霉剂包括甲醛、重金属盐、苯酚、五氯酚钠等。
随着水性树脂技术的进步，水性涂料技术被越来越多的行业认可并且应用。在倡导环保的同时，水性涂料其特殊的亲水结构亦可能导致涂层的提前失效。我们通常把失效原因归结于树脂性能缺陷，而忽略了水性涂料与施工基材之间的结合力。结合力的好坏可以理解为涂料与基材是否建立了良好的连接关系，实验人员通过各种方法去获得涂料与基材之间的连接，但是在涂料未完全润湿基材形成固液界面前，讨论机械锚固，范德华力或者化学键等结合力因素都会变得不切实际。因此“润湿铺展”成为了产生结合力的前提因素。在日常应用中，普遍认为相对粗糙的基材更有利于结合力的生成。理论上粗糙基材孔隙密布的表面相比平面基材拥有更大的外表面积，当基材被涂料润湿，空气被排除后，两者产生更大的接触面积，从而获得结合力。但是对于水性涂料来说，其40-50dyn/cm的表面张力高于大部分基材，应用中往往会因为无法润湿而减少了水性涂料与基材的接触面积，导致结合力的流失。
水性建筑钢结构涂料应用，我国在建筑钢结构材料占46%应用于厂房中，其次是商业建筑材料占30%，交通枢纽类建筑材料用量占10%，场馆类建筑及公共建筑材料占10%，住宅类用建筑钢结构材料只占用量的4%。国家加速在新基建项目建设中，随着如今轨道机车和铁路车辆多样化的发展，轨道交通所展现出的类型更加多样化，城际轨道交通也成为我国新基建项目建设发展的重要着力点之一。建筑钢结构在商业建筑、交通枢纽领域的用量将因此有进一步增长。住建部在《全力以赴抓好2020年重点工作》中指出：大力发展建筑节能和绿色建筑，推进钢结构装配式住宅建设试点，推动建造方式转型。包括：积极开展钢结构装配式农房建设试点和设计下乡活动，提高农房设计和建造质量。这将进一步扩大建筑钢结构的市场，增加住宅市场对钢结构的应用。随着近年来地标性建筑（如上海世博会中国馆、上海中心大厦、上海环球金融中心、上海迪士尼乐园等）的建设纷纷使用了水性涂料，带动了建筑设计院采用水性涂料的趋势。另外，各省也针对钢结构涂装过程的VOC排放提出明确要求，并作出实施方案大力推动水性建筑钢结构涂料的应用。水性涂料和油性涂料的区别在哪？
水性木器漆基料在合成时使用相当数量的表面活性剂，或采用亲水性单体合成聚合物，从而导致成膜后的漆膜耐水性不良，使得漆膜变软，硬度下降，强度变差，吸水率越高的漆膜强度损失越大，所以水性木器漆应该是吸水率越小越好。吸水率大小与漆膜浸水后是否泛白并无对应关系，泛白现象是光线折射发生了改变所引起的，是存在于漆膜中的水分子与聚合物链段对光线共同作用的结果。有些吸水率高的漆膜浸水后明显泛白，所以从浸水后泛白性并不能判断漆膜的亲水性和耐水性高低。大多数漆膜吸水泛白后，重新干燥可以恢复透明状态。但是对于较厚的漆膜泛白恢复的过程可能很长，有时长达数周。也曾观察到在室温下，有的漆膜长期干燥不能回复透明状态的现象，究其原因一是漆膜太厚，水分不能完全迁移出来；也可能漆膜浸水后引起聚合物的分子结构发生了变化，折光性能改变，这种变化是一个不可逆的过程，从而泛白不能恢复。工程机械行业的涂料性能需求。贵州火盖炉头水性涂料
想知道油性涂料与水性涂料的区别？火盖炉头水性涂料
面漆：汽车面漆包括单色漆、金属漆。其中单色漆的作用耐受气候变化，金属漆带来更多视觉上的着色、装饰作用。水性面漆涂装技术中的各种先进工艺在中国继续推广，主流汽车涂装工厂的生产线上，水性3涂1烘工艺，免中涂的B1/B2工艺等紧凑工艺和传统的3涂2烘工艺各领风sao。这些涂装工艺技术的普及，使汽车涂装VOC排放大幅度下降，汽车的外观质量有了新的提升。新建的涂装线绝大多数都采用水性3涂1烘工艺，免中涂的B1/B2工艺等紧凑工艺，成为中国汽车涂装工艺技术和装备领i先世界的标志。传统水性3涂2烘涂装工艺主要用于高duan乘用车。据预测，到2025年，世界上大部分汽车生产厂商都会在面漆中采用水性涂料。修补漆：2019年全球汽车新增产量仍然超过了8800万台，其中中国的增量超过2000万台。这都使得全球汽车保有量进一步提升，由此产生的汽车修补漆的用量也在逐年攀高。如何在使用汽车修补漆过程中将VOC排放进一步降低，保护我们的环境，受到了国家和整个行业的关注和重视。水性涂料不仅更好地保护工人们的健康，在后续的使用过程中，也可以进一步提高对环境的保护。火盖炉头水性涂料
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