上面上的共享充电宝、共享单车兴起之后，共享的风气又吹到了新能源领域——电动车快没电的时候，不需要等待充电，而是到智能换电柜换一个满电的电池……两轮电动车领域，兴起了共享换电热潮。在两轮电动车的众多使用者当中，特别有续航需求的莫过于外卖小哥。虽然续航里程数跟电瓶的容量、新旧都有关系，但对大多数外卖员而言，电动车的电量撑一整天还是比较困难的。 忽如一夜春风来，进入换电服务行业的企业越来越多，据统计，2016年以来，该领域先后跑进了20多家企业。换电市场上还有跨界发展能源业务的铁塔能源、享换电以及e换电、智租换电、哈喽换电等。与充电不同的是，换电后得到的电池可以是100%充满的。山西换电服务哪家比较好
对于锂电池的“唤醒”问题，众多的说法是：充电时间一定要超过12小时，反复做三次，以便唤醒电池。这种“ 次充电要充12小时以上”的说法，明显是从镍电池（如镍镉和镍氢）延续下来的说法。所以这种说法，可以说一开始就是误传。锂电池和镍电池的充放电特性有非常大的区别，而且可以非常明确的告诉大家，我所查阅过的所有严肃的正式技术资料都强调过充和过放电会对锂电池、特别是液体锂离子电池造成巨大的伤害。因而充电比较好按照标准时间和标准方法充电，特别是不要进行超过12个小时的超长充电（充电器显示充满即可）。北京换电服务推荐换电站的经营成本和建设成本占大头，因此蔚来被消费者及媒体口诛笔伐。
换电模式是完全区别于充电模式的一种全新给两轮电动车续航的方式，以换电柜+锂电池的形式呈现，应用物联网技术，轻松换电。“这种换电模式模式有几个非常明显的好处：一、节省时间，不需要等几个小时充电，换电电池充电也很迅速；二、节约地方，每个换电柜占地0.3平方米左右，大部分商家门店都能摆这么一个换电柜，方便市民换电，换电效率高；三、安全，插着电线充电，会有一些安全隐患，换电的话完全没有这个问题。四、电池没有被盗风险，换电电池都是内设芯片，只支持在换电柜充电；五、解决电动车续航问题，不用担心车子骑出去半路没电的问题，就近换电网点秒换电。六、解决电池老化，电量不耐用的问题，换电柜中的电池都是经过检测通过的“健康”电池，不合格的电池将会被及时更换掉，相当于每天都用新电池，还间接延长了你电动车的寿命。由此可见，换电比充电有着非常明显的优势。
按换电站日接待300辆新能源汽车计算，换电站需要储备450套动力电池，电池成本为3150万元。电池的费用就需要花费3150万元，再加上其他的费用，保守估计，建设一座换电站的成本应该会在4000万元左右。以蔚来换电站为例，一座换电站占地43平方米，并连接成本更高的380V工业电，此外还需要24小时专人值守现场。根据蔚来官方公布的数据，2018年蔚来在全国9个城市部署了80座换电站（包含高速公路和城市换电站）。规划到2020年，建设1100座换电站。目前，蔚来高速公路换电站已经覆盖G4京港澳高速、G2京沪高速以及G15沈海高速（部分贯通）。对于目前仍未摆脱巨额亏损的蔚来来说，建设规模庞大的换电站无疑将给其带来更大的成本压力，换电更是加大这一压力。不过，汽车行业**贾新光持有不同的看法：换电服务给蔚来带来的运营压力可能并没有外界想象中的那么大。政策只是面向ES8和ES6的首任车主，而且并没有包括所有车型。其实，致力于为用户提供更好的服务，其背后是各家车企对销量的追求。数据显示，今年7月蔚来共交付837辆新车，环比下降约％。根据计划，今年蔚来销量目标为4万～5万辆，目前累计交付量为8379辆，完成目标的两成左右。业内人士认为，在持续裁员的同时。 换电服务需要注意什么？
在两轮电动车市场，换电服务早已有之，大约在2006年前后，就有人尝试过基于铅酸电池的换电业务。但是由于铅酸电池大而笨重，换电网点数量稀少，充换电基础设施不完善，也没有基于无线通信的物联网技术，所以用户体验不佳，并未得到规模化的发展。从2016年开始，随着轻便小巧的锂电池得到大规模应用，基于4G网络的物联网技术日趋完善，充换电柜技术及后端运营平台逐步成熟，换电服务在两轮电动车市场又开始兴起。以外卖、快递、跑腿等B端运营客户为切入点，换电服务逐步打开市场。这些用户对续航里程有很高的要求，日均行驶里程普遍在100公里以上，有些人甚至达到200公里，铅酸电池无法满足此类需求，必须使用大容量的锂电池，而锂电池的较高购置成本以及充电难、充电安全问题，也困扰着这些用户。换电服务的捕捉到了这些用户需求，以支付月租金的方式大幅度降低初始成本投入，以大量投放的换电柜+中小容量锂电池解决续航里程问题，以4G通信技术和物联网技术大幅简化换电过程，从而解决了B端用户的后顾之忧，深受用户喜爱。2020年新能源汽车补贴新政出台，为鼓励新能源汽车能走进千家万户。简阳市锂电池换电服务多少钱
其实，在小区内配置电动车换电柜不仅能解决电动车充电难题，还能让项目投资方赚钱。山西换电服务哪家比较好
投放市场的电池，一部分满足增量用户使用，另一部分替换已经寿命到期的电池组。随着电动自行车新国标过渡期结束，B端换电市场从明年开始，就将大规模切换到48V电池组，未来5年会出现60V电池组和48V电池组共存的局面，逐步发展到以48V电池组为主，适用性的产品容量为48V25Ah或48V30Ah。2025年，B端换电市场的年服务交易规模预计在250亿元上下。从长期来看，C端市场才是两轮车换电服务走向更大规模的关键所在。随着中国城市化进程的不断提高和城市治理水平的不断完善，电动自行车的充电难问题将越发突出。在商业园区，工业园区，住宅小区推广集中式充电是必然的趋势，但是民众出行仍然面临充电资源不足的困境，这与新能源汽车充电所遭遇的问题一样，在一二线城市更加明显。有相当多的民众会选择地铁/公交出行，有一部分民众会被共享电单车所分流，还有一部分民众会选择尝试和接受换电服务。山西换电服务哪家比较好
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