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    电动汽车的使用寿命一般是5~8年，这意味着电池回收潮已经到来，但我们目前还没有系统的回收渠道，不知该如何下手。”提起电池回收，已经销售新能源汽车多年的王宁（化名）直言，“十分混乱！”王宁所在的成功新能源是山西一家新能源商用车公司，虽然在外名气不大，但生产的新能源车在山西很常见。目前，成功新能源有一定销量，但在电池回收方面还未形成体系。目前，动力电池报废期已经到来，回收领域的百亿规模市场也将开启，但电池回收体系仍相对混乱。如何让每一块“退役”的动力电池找到**终归宿，是当前业内思考的问题。2018年，工信部曾在发布的关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中要求，汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。此外，电池生产企业应与汽车生产企业协同，按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码，电池生产企业、汽车生产企业应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。但在实际操作过程中，问题重重。“为了拿到新能源补贴，我们一般会将购买的车辆先发往深圳等补贴较高的城市进行系统报备，之后再运往山西销售。”王宁向《每日经济新闻》记者坦言。杭州二手电池回收厂家电池回收请找上海画戟再生资源回收有限公司。

    可以产生更大的经济效益。据多氟多新能源科技有限公司董事长李云峰介绍，电芯的成本87%都来自原材料，其中，正极材料占比50%、负极材料占比15%。通过回收来打造一个材料体系的闭环，不仅可以拓宽自身的原料供应渠道，还可以通过降低成本提高盈利能力。身处产业中心的车企和电池企业也不愿错过这一巨大的市场，按照规定，他们也肩负着电池回收的责任。2018年，工信部发布的关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中要求，汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。同时，电池生产企业应与汽车生产企业协同，按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码，电池生产企业、汽车生产企业应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。二者也都试图打通闭环。动力电池企业的闭环系统是从原料供应到终端应用的整个电池闭环；而车企则要打通一个从销售到收回的交易闭环，在这种情况下，可以把电池从电动车中拆分出来，可以实现多种不同的商业模式，比如换电或电池租借等。例如，比亚迪主要通过授权经销商来回收废旧动力锂电池，将废旧电池继续应用在家用储能等领域，如果电池不能够再利用，会将电池送到惠州材料工厂的相关部门。

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    当前，我国新能源汽车产量和保有量都已超过全球总量的一半，与此同时，新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。这些电池如果处置不当，带来的环境影响、安全问题和资源浪费都是惊人的。8月1日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式实施，这让我国动力蓄电池回收的问题再次进入公众视野。非法回收大行其道，正规企业喊“缺粮”，河南济源市**石迎军呼吁解决动力蓄电池回收问题。他透露，全国每年产生超500万吨废铅酸蓄电池，如果不能科学回收，将会成为严重的环境污染问题。这两年，随着国家对这种行为的打击力度加大，废旧铅蓄电池的回收乱象有所收敛，但其背后所存在的深层次问题并没有得到彻底解决。一位从事铅蓄电池回收的企业家就曾直至其弊端：由于政策缺失等多方面原因，现在铅蓄电池在回收和拆解处理上存在较大的问题，每年全国有几十万吨废旧铅蓄电池去向不明，整个回收体系处于相对无序状态，行业中非法回收、非法冶炼大行其道，废铅蓄电池回收市场长期由“游动回收商贩”控制，废电池大量流向非法小冶炼作坊，形成了完整的体外循环“地下产业链”。上海电池回收公司哪家好？上海画戟再生；南京废旧电池回收价格

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    铁塔集团从2015年开始探索梯次电池的应用，目前全国20万基站使用梯次电池，这相当于6万辆电动车的电池量，占到了市场上退役电池的一半以上。铁塔能源有限公司副总经理孔庆西指出，我国新能源汽车企业众多，如果自主建立回收服务网点，将可能造成重复建设、资源浪费。此外，回收拆解企业及资源综合利用企业等对应机构亦较多，难以协调，且现有网点数量有限，较难完成网点建设，因此有必要探索共享型的联合回收模式。对此，在锂产业与动力电池国际高峰论坛上，不少**亦表示，就电池回收利用而言，目前存在诸多问题，大家都处于摸着石头过河阶段，各自为战势必造成资源、成本等方面的浪费，联合回收将是比较有效的途径。一是解决各主体之间在技术和模式上的协同性和产品通用性。二是通过区域联动性，解决有技术实力的企业难以回收较远距离的废旧电池的问题，避免出现当地技术水平低下企业不规范处理现象。回收工艺技术有待升级有效提高电池正极的材料回收率是再生技术的关键，而在回收工艺技术方面，据北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事总经理赵小勇介绍，目前国外通常采用的有火法和湿法两大类，相对而言，湿法回收工艺应用者较多。江阴库存电池处理

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