传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点。而集装箱运输完全改变了这种状况。普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率有效提高。由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间有效缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率有效提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样高效率导致高效益。集装箱较大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。常州到新疆铁路集装箱运输收费标准
集装箱运输是以大型容器将货物组装起来，方便大型运输机器装卸搬运，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。在杂货运输方式中，所运货物不管采用什么样的外包装，其物理、化学特性上的差异都比较明显，可以通过视觉、触觉和嗅觉加以区别。在货物的信息管理方面，即使有所缺陷，也可以通过其他方式弥补。但是集装箱就不一样了，货物装进集装箱之后，货物的物理、化学特性全部被掩盖了，变成千篇一律的标准尺寸、标准外形的金属或非金属、箱子，从其外形，无法得到任何说明其内容的特征。所以集装箱的信息管理与杂货运输相比，具有特别重要的意义。常州到新疆铁路集装箱运输收费标准发展集装箱铁路运输变得尤为重要。
集装箱运输的好处是保证货物安全，减少货损货差，节省包装，提高装卸效率，加速货物运输和车船周转，降低运输成本，等等。集装箱运输作为实际应用始于20世纪初的英国铁路上，1956年美国以大型集装箱在海上运输取得成功，经济效益非常明显，随后，在世界范围内集装箱运输蓬勃发展，并已成为国际贸易中杂货运输的惯例，它正作为一场运输改变推向世界各地。现在，海上集装箱运输发展十分迅速，世界主要航线已实现了集装箱化，有近100个国家和地区的300多个港口开展了集装箱运输。按装卸量计，2010年位居世界前列的集装箱港口是上海、新加坡、香港、深圳、釜山、广州、迪拜、宁波舟山、青岛、鹿特丹港。
集装箱运输起源于英国。早在1801年，英国的詹姆斯·安德森博士已提出将货物装人集装箱进行运输的构想。1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式，视车厢为集装箱，使集装箱运输的构想得到初步应用。19世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。1900年，在英国铁路上初次试行了集装箱运输，后来相继传到美国（1917年）、德国（1920年）、法国（1928年）及其他欧美国家。归纳起来，集装箱具有以下四大功能：扩大了货物单位；车辆的活动车箱；货物的外部包装；货站的临时仓库。集装箱运输是一种高效率的运输方式。
集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种：门到门：由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或工厂仓库交承运人验收后，由承运人负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输。门到场：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。门到站：由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站。场到门：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库。场到场：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。场到站：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站。站到门：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库。站到站：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。虽然世界集装箱运输已进入成熟阶段，但也应看到世界各国集装箱运输的发展是不平衡的。常州到新疆铁路集装箱运输收费标准
根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。常州到新疆铁路集装箱运输收费标准
集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面：1、简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大力节约包装费用。2、减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱运输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。常州到新疆铁路集装箱运输收费标准
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