对于物料的储存期限有一个比较***的了解。
电子元器件的有效储存期为12个月；塑胶件为4个月；五金件为6个月；包装材料为6个月；成品为12个月；化工及危险品按供应商提供的期限为准。当然这个有效期每家公司规定不同，但大致一样。对于超过期限的物料在投入到生产时，一定要进行再次品质确认。
有一套比较完整的控制程序。
对于物料的进出仓、半成品的进出仓、成品的进出仓有一套比较完整的控制程序。
同时，对于退料补料也要建立一套流程。呆废料的处理也要建立一套适合各家公司具体操作的管理办法。
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截止2019年，中国社会物流成本占GDP的比率仍然接近15%。这相当于每产生100元的经济活动中，就有15元是交了物流费。而欧美、日本只需要交8元物流费。物流成本过高，会严重影响企业利润，伤害经济活力。
马云是**早意识到物流成本影响商业活力的企业家之一。他在2016年就提出，要持续加大物流投入，帮助推动社会物流成本占GDP的比率降到5%。这是一个有巨大挑战性的目标。
为了实现这个目标，阿里表示，要再投千亿在物流，其中就包括了对快递公司的持续投资。
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储量与效率的平衡
在设计过程中如何取得储量与效率的平衡。储量与效率是考量仓储方案优劣的两个基本指标，储量**空间利用率，而效率很大部分取决于空间布局的合理性。这一部分是一个合理的物流方案的关键，需要考虑的因素很多。
例如在存储区，有时为了增加储量，将叉车的作业巷道压到很紧，这样必然使叉车操作人员的效率降低，从而降低进出货效率；再例如仓库作业中，必定同时存在人流、物流、车流（自动仓库除外），节省空间的做法是三者以同样的路线作业，但是难以避免相互之间的干扰，同时会带来安全性问题。那么如何去权衡取舍呢，我们认为，应该在满足储量的前提下优先考虑效率。简单来说，仓库作业是各个环节作业的组合，单独地考虑某一部分的效率是无法满足整体作业的要求的，因此需要全局的，综合的进行规划。
说起仓储，人们的***印象往往就是自动化立体仓库、无人配送、RFID、扛着货架来回跑的机器人……。但是，动辄数千万元的投资，对于大型企业来说当然不在话下，对于中国绝大多数中小民营企业而言，却是可望而不可及的。生存不易，没有那么多银两去投资仓储。另外，如果货物吞吐量太小，先进技术也发挥不出规模效应。所以，千千万万的仓储管理人员，还在靠手工或半机械化劳作。
而具体到一个仓库应该怎么管理、人员如何分工、如何提高效率、怎么控制差错率、如何有效安排配送路线，甚至货架、叉车选购中应该注意什么问题，仓库寻址过程中需要关注的要素等等，却是需要靠长期的经验积累才能了解或掌握的。现在，书店里本土的仓储管理类书籍很多（美国亚马逊商城里却很少，也许是我没看懂）。然而，这些书籍往往对实际操作问题避而不谈、点到即止，解决不了我们遇到的麻烦。例如，有些仓储或库存管理的书中，介绍降低库存差错率的方法基本上只有一句：要保证账卡物一致，然后……，下面没了，太监了！
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海柔创新CEO陈宇奇告诉「甲子光年」，“料箱到人”方案里货架是固定的，这更符合大部分已建仓储的情况，改造难度相对小；更重要的是，由于机器人不是顶着整个货架移动，所以可以把货架之间的巷道设置得更窄，存储密度更高，更省地方。
BV百度风投副总裁王秋评价，“料箱到人”方案作业的对象是比货架更小的单元料箱，因此更符合SKU更多元化、物流作业更精细化的发展趋势。
该方案的缺点则是一次拿货的种类比“货架到人”要少，但这可以通过一次操作多个料箱或优化调度算法来处理，比如海柔创新的库宝机器人一次可以取8个料箱，且通过自研的智慧仓储管理系统HAIQ调度协作，提升作业效率。
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从全球来看，欧美发达国家制造业物流起步早，发展成熟，目前仍是世界上物流管理水平和物流系统及物流装备的**。我国制造业物流起步晚，**近十几年发展较为迅速。一方面在于企业发展模式的转变，由初期的以生产资料和生产设备投资为主的扩张，逐步转变为以订单式交付、多品种小批量或多品种大批量的生产模式。不断提升的订单交付要求以及日益激烈的市场竞争，倒逼企业重视和提高物流管理水平，从粗放式管理转变为精细化管理，不断改善供应链各个环节。另一方面，我们借鉴了世界先进的物流管理理念，从物流体系的规划、实施上，引入了更为科学***安全的物流思路，不断提升的物流水平和制造水平，使制造行业得到了更质量的回报，同时也更加意识到先进物流体系对于企业发展的重要性。
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上海驿捷供应链管理有限公司致力于交通运输，以科技创新实现***管理的追求。公司自2019-01-24成立以来，投身于[ "仓储", "库存管控", "包装", "操作加工" ]，是交通运输的主力军。公司坚持以技术创新为发展引擎，以客户满意为动力，目前拥有5~10人专业人员，年营业额达到50-100万元。驿捷供应链创始人叶青，始终关注客户，以优化创新的科技，竭诚为客户提供比较好的服务。
