阿里推动降低社会物流成本的过程中,也一步步将快递推到了新阶段。
一方面,阿里电商让快递业务一直保持高增长性。2019年四通一达的业务增速依然超过40%。在国民经济各行业当中,有这种增速的***不多见。这与阿里打通线上线下的新零售,拓展新场景,带来新订单相关。
另外,阿里技术也让快递效率天翻地覆。欧美国家快递平均时效接近一周是常事,中国快递却从4天送达,提升到了2.5天送达。就连双11这样的世界物流高峰,配送速度也年年加快,1亿订单配送从9天变成了2.4天。
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“货架到人”的缺点则是影响了存储密度——由于需要预留较大空间供货架移动,其存储密度甚至可能低于过去使用固定货架的仓库。
在2012年Kiva被亚马逊以7.75亿美元收购后,国内涌现了一批做类似的“货架到人”方案的公司,如极智嘉、快仓、马路创新、水岩科技、蓝芯科技等;海康、大华、旷视(旷视于2018年收购了艾瑞思机器人)等以安防业务为主的公司也纷纷入局。
近年来,这一路线上也发展出了变种,一个**是变“货架到人”为“料箱到人”。“料箱到人”方案中,机器人不再是搬运整个货架,而是从货架上成批取出料箱。
「甲子光年」调研发现,国内的海柔创新、极智嘉、快仓、海康、国自、蓝芯等公司,以及国外的Magazino、Fetch等公司,均有此类方案的产品。
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相比在国内已发展了5年以上的类Kiva方案,目前拣选、分拣环节的新趋势是更直接的“机器换人”。
其实直到***,在自动化已搞了快100年里的仓库里,大部分针对具体商品的“细活儿”——如把某盒面膜、某瓶化妆水从同类货品中挑出放到分拣带、组货箱或分拨机器人上——还是要靠人。
拣选、分拣、组货、打标签、理货等流程也因而成了**耗劳动力的仓储环节。
人和机器人一起拣货
前面讲到的Kiva方案对拣选环节的优化,主要在于用机器帮拣选员减少运动距离和时间,但移动机器人本身并不能替代人做拣选。
这里我们不会也无法直接给一个简单回答,但总结各方观点,一个较好的判断方法是:
场景特点+ROI
从客户需求的角度,效益一定要算得过来,而衡量效益的ROI到底怎么计算,要看具体场景。
总的来说,按产业链上的位置,仓内物流场景可分为3大块:工厂仓库、中心仓和快递中转场/前置仓。
一是它需要留出供AGV运动的场地,会损失一定的存储密度,且单个Kiva机器人的承重不超过一吨,因此一次性搬运的货物有限,导致方案整体占地空间较大,租金较高。
二是这类方案的很大一部分成本其实在于特制的货架——能让AGV钻入并被顶升的货架,单个在500~600元。
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从这个意义上说,阿里连续投资快递公司,也是一种互相之间的信任绑定,目标就是用物流投资加深和快递公司的合作,一起组成智能网络,让资源在网络上***流通匹配,从而推动社会物流成本下降,提高全社会的商业效率。
在阿里投资韵达的消息传开之际,回看快递业教父级人物,申通董事长陈德军的看法,**了快递公司对阿里投资的普遍态度。陈德军在接受阿里投资时说:“我跟阿里巴巴接触这么多年,完全相信阿里投资物流业的初心和决心。他们要提升全社会的物流效率,降低社会物流成本,这也会帮助申通和其他快递公司加快升级,创造长期利好。”
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生产协作是专业化部门与企业之间为完成同一生产任务而建立的横向生产联系。实现协作能使专业部门与企业之间加强联系,不断扩大合作范围,促使现代工业生产中相互依存的关系不断发展。专业化把产品及其生产分解为各个相对**的生产单元,而协作又把分解了的各个单元联结成为生产的有机整体。
目前,很多制造企业在供应链各环节间的衔接不够紧密,合作机制不健全,各环节的岗位也未能明确职责。如,公司内部物流部门和质量部门沟通协作力度不够,目前防护工装不能满足产品质量要求,防护工装的审批环节没有质量部门的参与建议。公司内部项目部门与采购部门的沟通协作力度不够,导致配送工装不能及时到位,进而影响生产。
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