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巴西海运无单放货

正常情况下，出口到巴西的货物依然要目的港代理配合，完成收货人换领提货单的程序，而实务中很多“无单放货”往往发生在当提货人去目的港换单时，与目的港货代勾结，目的港代理在提货人没有向其出示货代提单（house-bill of lading）时，就帮助提货人取得船公司的提货单，进而向海关申请货物进口手续。

关于货代公司是否应当承担无单放货责任，托运人认为其作为提单正本持有人，有权向提单签发人货代公司索赔，货代公司无单放货应当承担责任。但货代公司提出，按照巴西港口当地法律，承运人必须将货物交付港口经营人，因此认为应适用巴西当地特殊规定，以承运人将货物交付港口经营人作为其完成提单项下交付货物义务的终结。 厦门中南美海运咨询

加勒比航线泛指加勒比海区域的相关航线。加勒比海是世界上比较大的内海。有人曾把它和墨西哥湾并称为“美洲地中海”，海洋学上称中美海。该区域南接委内瑞拉、哥伦比亚和巴拿马海岸；西接哥斯达黎加、尼加拉瓜、洪都拉斯、危地马拉、伯利兹和犹加敦半岛；北接大安地列斯群岛，东接小安的列斯群岛。加勒比海航线包括了中美洲的危地马拉、洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯达黎加、巴拿马，以及南美的哥伦比亚、委内瑞拉、古巴等海外在内的20个海外。

加勒比海航线的主要港口有：

委内瑞拉：LA GUAIRA-拉瓜伊拉、PUERTO CABELLO-卡贝略港

特立尼达和多巴哥：PORT OF SPAIN-西班牙港

多米尼加：RIO HAINA-海纳

牙买加：KINGSTON-金斯敦

哥伦比亚：BARRANQUILLA-巴兰基利亚

荷属安德列斯：WILLEMSTAD-威廉斯塔德

伯利兹：BELIZE CITY-伯利兹城

哥斯达黎加：PORT LIMON-利蒙港

古巴：HAVANA-哈瓦那

海地：PORT AU PRINCE-太子港

巴拿马：PANAMA CITY-巴拿马城

加勒比航线主要停泊的船公司有：EMC、CSCL、CSAV（运价较低），ZIM、COSCO（运价中等，速度较快），MOSK、MSK、NYK（运价较高，速度**快） 厦门中南美海运咨询

巴西海运费及特点

巴西海运的一些规定：

1.不接受海运单,电放及分单. C

2.正本提单须显示运费

3.在收货人一栏中须显示CNPJ代号.

4.在品名中须显示NCM代号.

CNPJ number--巴西 (BRAZIL)–显示在收货人或通知人栏。

出口巴西的海运提单上面必须:

1.显示运费，PURCHASE ORDER必须和COMMERCIAL INOICE的显示号码相吻合，否则将有罚金产生，船开前必须提供所显示运费价格。

2.除了巴西的PARANAGUA，其余各地都需显示CNPJ号码。巴西必须提供货物的NCM号码。

CNPJ相当于中国这里的出口企业10编码,NCM则相当于HS编码

3. RIO DE JANEIRO提单上品名不可用配件统称，必须详细。

中南美海运中各国海关对提单的要求，有需要的可以看一下。

1、哥伦比亚（COLOMBIA）：提单内容不可以修改，提单上显示预付金额。

2、古巴（CUBA）：提单内容不可以修改，通知人必须属于古巴，不接受运费到付。

3、委内瑞拉（VENEZUELA）：提单内容不可以修改，通知人必须属于委内瑞拉共和国，不接受运费到付。

4、阿根廷（ARGENTINA）和巴拉圭（PARAGUAY）：提单内容不可以修改。

5、秘鲁（PERU）和智利（CHILE）：提单上必须显示HS CODE，提单内容不可以修改；依据智利***部分地区要求提单上必须显示运费金额。

6、厄瓜多尔（ECUADOR）：（1）提单内容不可以修改，提单上必须显示HS CODE和RUC号码。（2）提单上必须显示货物的净重，体积，LCL/LCL 和运费金额（欧元）等

阿根廷海运

近几年，阿根廷的物流体系在派送时效上有了大幅度提升，目前全国范围内的门到门派送时效不超过一星期。

鉴于跨境电商的产品目前还是以低货值、轻小件为主，主流的配送方式还是以邮政小包为优先，正常的配送时效在20-40天之间；而对于一些价值略高的产品，如平板电脑、手机等产品，客户一般会选择商业清关的专线，配送时效一般在7-14天，运费也较小包略高。”当前通往拉美的空运承运商主要运力都需要通过北美进行中转，这是导致发往拉美地区快递配送周期长、成本高昂的主要原因。另外一方面货件丢失、破损率较高也额外增加了卖家的物流输送成本，且拉美的清关和地面服务能力也有待改善。

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交通运输是国民经济的重要组成部分，是保证人们在经济、文化等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。另外值得重视的方向是私营独资企业的自动驾驶汽车，这虽然是从交通诞生起就在研究的领域，但是近几年的发展极为迅速，在高速公路和城市道路上的测试试验已经在发达地区普遍开展，自动驾驶汽车在无人干预的条件下自动运行几千公里的例子比比皆是。交通强国战略是对国际海运，进口海运，FBA海运，特种柜海运工作的总要求，为我国国际海运，进口海运，FBA海运，特种柜海运发展指明了目标明确了方向。交通强国建设涉及方方面面，是一项复杂艰巨的系统工程，需要统筹谋划，协同推进。服务型的优化升级，表明我国车联网市场蕴含着巨大空间。与此同时，相关部门已经明确相关政策，大力支持车联网发展。而且不少企业对于这次服务型和车联网的结合都抱有强大的信心。厦门中南美海运咨询

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