巴西海运无单放货
正常情况下,出口到巴西的货物依然要目的港代理配合,完成收货人换领提货单的程序,而实务中很多“无单放货”往往发生在当提货人去目的港换单时,与目的港货代勾结,目的港代理在提货人没有向其出示货代提单(house-bill of lading)时,就帮助提货人取得船公司的提货单,进而向海关申请货物进口手续。
关于货代公司是否应当承担无单放货责任,托运人认为其作为提单正本持有人,有权向提单签发人货代公司索赔,货代公司无单放货应当承担责任。但货代公司提出,按照巴西港口当地法律,承运人必须将货物交付港口经营人,因此认为应适用巴西当地特殊规定,以承运人将货物交付港口经营人作为其完成提单项下交付货物义务的终结。 上海中南美海运运费
巴西海运费及特点
巴西海运的一些规定:
1.不接受海运单,电放及分单. C
2.正本提单须显示运费
3.在收货人一栏中须显示CNPJ代号.
4.在品名中须显示NCM代号.
CNPJ number--巴西 (BRAZIL)–显示在收货人或通知人栏。
出口巴西的海运提单上面必须:
1.显示运费,PURCHASE ORDER必须和COMMERCIAL INOICE的显示号码相吻合,否则将有罚金产生,船开前必须提供所显示运费价格。
2.除了巴西的PARANAGUA,其余各地都需显示CNPJ号码。巴西必须提供货物的NCM号码。
CNPJ相当于中国这里的出口企业10编码,NCM则相当于HS编码
3. RIO DE JANEIRO提单上品名不可用配件统称,必须详细。
上海中南美海运运费中美洲海运费(MIDDLE AMERICA):
(1)只接受全套提单三份正本不能修改,提单显示运费可不显示。
(2)提单上必须显示收货人的CNPJ 号码(收货人必须是经过注册登记的公司)
(3)如果是私人物品,必须在提单上显示CPF和护照号码,还须显示NCM-CODE的前四位数字(4)同行提单必须在收货人档显示货运公司或收货人资料,不接受“TO ORDER” 的提单;
所有经COLON FREE ZONE 中转,去巴拿马(PANAMA)的货物:
(1)货物必须是可以重叠堆放及可以叉车作业的,单件重量不能超过2000KGS;
(2)都必须提供货物的商业发票和装箱单的COPY件。
加勒比航线泛指加勒比海区域的相关航线。加勒比海是世界上比较大的内海。有人曾把它和墨西哥湾并称为“美洲地中海”,海洋学上称中美海。该区域南接委内瑞拉、哥伦比亚和巴拿马海岸;西接哥斯达黎加、尼加拉瓜、洪都拉斯、危地马拉、伯利兹和犹加敦半岛;北接大安地列斯群岛,东接小安的列斯群岛。加勒比海航线包括了中美洲的危地马拉、洪都拉斯、尼加拉瓜、哥斯达黎加、巴拿马,以及南美的哥伦比亚、委内瑞拉、古巴等海外在内的20个海外。
加勒比海航线的主要港口有:
委内瑞拉:LA GUAIRA-拉瓜伊拉、PUERTO CABELLO-卡贝略港
特立尼达和多巴哥:PORT OF SPAIN-西班牙港
多米尼加:RIO HAINA-海纳
牙买加:KINGSTON-金斯敦
哥伦比亚:BARRANQUILLA-巴兰基利亚
荷属安德列斯:WILLEMSTAD-威廉斯塔德
伯利兹:BELIZE CITY-伯利兹城
哥斯达黎加:PORT LIMON-利蒙港
古巴:HAVANA-哈瓦那
海地:PORT AU PRINCE-太子港
巴拿马:PANAMA CITY-巴拿马城
加勒比航线主要停泊的船公司有:EMC、CSCL、CSAV(运价较低),ZIM、COSCO(运价中等,速度较快),MOSK、MSK、NYK(运价较高,速度**快)
无单放货***
无单放货,又叫无正本提单放货,是指承运人或其代理人(货代)、港务当局、仓库管理人在未收回正本提单的情况下,依提单上记载的收货人(进口商)或通知人凭副本提单或提单复印件,加保函放行货物的行为。
无单放货***: 安哥拉,巴西,尼加拉瓜,危地马拉,洪都拉斯,委内瑞拉等国,都是可以无单放货的***.
据了解,在安哥拉及西非***“无单放货”政策消息传出后,已有多家船公司表示不会无单放货。我司表示,其公司在咨询MSK后得知:在安哥拉,MSK**的LUANDA和NAMIBE都是自己的APMT码头,从MSK提货必须提供所有单据,因此不用担心无单放货的问题,无论是何种贸易条款!
我司小编也了解到SAF(Safmarine)船公司还是秉承之前的操作模式,确保到LUANDA的货物安全性,不会无单放货;主营西南非航线航班轮公司之一的尼罗河航运NDS(NileDutch)亦表示会保证货物安全。
“传闻只是**坏的打算,现在只有安哥拉已经开始实施了,其他的***尚未有准确的消息,外贸人不必因此惊慌。”外贸人叶先生说。
上海中南美海运运费
上海中南美海运运费
随着人类对世界认识的深化和科学技术的进步,尤其是材料、动力和能源及信息操控技术的进步,将会演变到智能或者叫后现代交通发展阶段,交通运输能够很好的满足人们出行的需求,包括速度、方便的程度、舒适的程度。从这用意义上讲,交通运输已经于社会融为一体。从私营独资企业的发展背景来看,资本始终是带动行业前行的*因素。据了解,自2009年以后,我国交通固定资产已占到全部固定资产的12%,而这一比例还将不断提升。交通强国战略是对国际海运,进口海运,FBA海运,特种柜海运工作的总要求,为我国国际海运,进口海运,FBA海运,特种柜海运发展指明了目标明确了方向。交通强国建设涉及方方面面,是一项复杂艰巨的系统工程,需要统筹谋划,协同推进。新的服务型是在整个交通运输领域充分利用物联网、空间感知、云计算、移动互联网等新一代信息技术,综合运用交通科学、系统方法、人工智能、知识挖掘等理论与工具,以感知、深度融合、主动服务、科学决策为目标,通过建设实时的动态信息服务体系,深度挖掘交通运输相关数据,形成问题分析模型,实现行业资源配置优化能力、公共决策能力、行业管理能力的提升。上海中南美海运运费
深圳市燕鸿国际物流有限公司是一家国际物流相关业务,经营范围包括: 海运、陆路运输、多式联运、项目物流等。并可以为客户提供专业化的物流方案定制服务。同时我们在世界各国拥有超过160家代理公司,建立了覆盖全球的成熟网络,为广大客户提供DDP、DDU等特色服务。 的公司,是一家集研发、设计、生产和销售为一体的专业化公司。燕鸿国际作为国际物流相关业务,经营范围包括: 海运、陆路运输、多式联运、项目物流等。并可以为客户提供专业化的物流方案定制服务。同时我们在世界各国拥有超过160家代理公司,建立了覆盖全球的成熟网络,为广大客户提供DDP、DDU等特色服务。 的企业之一,为客户提供良好的国际海运,进口海运,FBA海运,特种柜海运。燕鸿国际致力于把技术上的创新展现成对用户产品上的贴心,为用户带来良好体验。燕鸿国际始终关注交通运输行业。满足市场需求,提高产品价值,是我们前行的力量。