海运整箱采用均一包箱费率收费时，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。其费率较货物（或商品）包箱费率定得较低，体现了船公司对货主托运整箱货的优惠，是各集装箱公司开展市场营销的重要手段之一。采用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿，故对于低费率商品的货主来说可能难以接受。例如，集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货主则会拒绝接受这种状况，船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运价。因此，在大多数情况下，均一费率实际上还是将货物分为5~7个费率等级。在集装箱班轮货物运输过程中，货主一般都委托货运代理人为其办理有关的货运业务。厦门内贸集装箱物流价钱
整箱海运从这方面来看较拼箱海运确实有很大的优势，尽管浪费了一些集装箱空间，增加了运输成本，但是却能够节省时间，为货主带来更大的效益。海运整箱。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。这种情况在货主有足够货源装载一个或数个整箱时通常采用，除有些大的货主自己置备有集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，凭收据换取提单或运单。天津散货海运集装箱价钱海运进口的货运代理业务是我国货代业务中涉及面较广、线较长、量较大、货种较复杂的货代业务。
整箱海运包箱费率FCS：包箱费率是按不同货物种类和等级制定的包箱费率。它一般（如中远运价本）将货物分为普通货物、非危险化学品、半危险货物、危险货物和冷藏货物等几大类，其中普通货物与件杂货一样为1~20级，各公司运价本中按货物种类、级别和箱型规定包箱费率。但集装箱货的费率级差要很大小于件杂货费率级差。一般来讲，等级低的低价货费率要高于传统件杂货费率，等级高的高价货费率要低于传统费率，同等级的货物按重量吨计费的运价高于按体积吨计费的运价。这也反映了船公司鼓励货主托运高价货和体积货。使用这种费率计算运费时，先要根据货名查到等级，然后按货物大类等级、交接方式和集装箱尺度查表，即可得到每只集装箱相应的运费。
根据有关资料表明，海整箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7~4倍。海整箱的投资相当大，开展海整箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。其次，海拼箱运输中的港口的投资也相当大。海整箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及海拼箱装卸机械等，耗资巨大。在海运整箱报价中，可能会碰到不收海运费，或者海运费极低的情况。海运整箱从这方面来看较拼箱海运确实有很大的优势，尽管浪费了一些集装箱空间，增加了运输成本，但是却能够节省时间，为货主带来更大的效益。在通常情况下，海运货物中整箱货运输的运杂费用一般包括运费、运输附加费和港杂费三项。
整箱出口退关是指托运人委托货运代理人办妥整箱出口货运订舱手续后，因种种原因在货物配载装船前中止货运过程的事件。由于退关后处理手续的繁杂，稍有疏忽即可能造成非常被动的货运责任事故，并引起额外的费用支出，因此在发生退关后，货运代理与委托人之间应及时分清责任。货运代理人应在取得托运人的明确指示后，尽量迅速、妥善地处理退关事宜。整箱退关的原因多种多样：或尚未提取集装箱空箱即退关、或已提取空箱但货物尚未装箱即退关、或已经装箱但尚未送进港区即退关、或已送进港区但尚未报关成功即退关、或已经送进港区且已报关成功但因超配或船舶吃水等原因退关等。在货代与货主双方之间订立的协议中，通常应明确以下项目：委托人和代理人的全称，注册地址。大连内贸集装箱船运价钱
国际统一标准的集装箱常见尺寸为20`GP，40`GP，40`HQ和45`HQ。厦门内贸集装箱物流价钱
整箱海运包箱费率FCB：包箱费率是指按不同货物的类别、等级及计算标准制定的包箱费率。在这种费率下，即使是装有同种货物的整箱货，当用重量吨或体积吨为计算单位（或标准）时，其包箱费率也是不同的。这是与FCS费率的主要区别之处。使用这种费率计算运费时，首先要查清货物的类别等级、查明货物应按体积还是重量作为计算单位，然后按等级、计算标准及交接方式、集装箱类别查到每只集装箱的运费。这种费率也属于货物（或商品）的包箱费率。运量折扣费率是根据托运货物的数量给予托运人一定的费率折扣，即托运货物的数量越大，支付的运费率就越低。使用的是“按比例增减制”原则。厦门内贸集装箱物流价钱
