整箱海运出口海关必须对出关的集装箱做好关封以后才允许载货集装箱出境。因此，同一个集装箱里，任何一家货物不通关，势必影响其它货物的及时出 口和运输。在一般情况下，整箱货物可以直接在内地口岸装运在通常情况下，海运货物中整箱货运输的运杂费用一般包括运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费应该是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。整箱海运的通关花费时间短：一般来说，报关商检，封关放行的较小单位是集装箱，如果要想顺利放行，就要保证这一箱货物都没有问题，并且单据齐全。把去同一目的地的货，集中到一定数量的海整装入箱。青岛整箱与拼箱代理商
整箱海运必须及时办理有关报检、报关等手续。监管转运：进口货物入境后，一般在港口报关放行后再内运，但应收货人要求，经海关核准也可运往另一设关地点办理海关手续。这称为转关运输货物，属于海关监管货物。办理转关运输的进境地，申报人必须持有海关颁发的《转关登记手册》；承运转关运输货物的承运单位必须是经海关核准的运输企业，持有《转关运输准载证》；监管货物在到达地申报时，必须递交进境地海关转关关封、《转关登记手册》和《转关运输准载证》；申报必须及时，并由海关签发回执，交进境地海关。上海内贸集装箱船价钱整箱海运从这方面来看较拼箱海运确实有很大的优势，尽管浪费了一些集装箱空间，但是却能够节省时间。
整箱货正好符合出口和进口国家的海关查验、封关、放行的较小单位，一批货物，只要出口人和进口人提交的单据合理合法并且完整无缺，出口海关和进口海关办妥相关手续和征收相关税费以后，均会很快予以通关放行。整箱运费分三部分：基本运费=单位基本运费×整箱数。港口附加费=单位港口附加费×整箱数。燃油附加费=单位燃油附加费×整箱数。拼箱与整箱的运费及附加费是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。而拼箱将费用均摊在体积或重量上报价，以赚取更高收入。
整箱海运较低运费额则是按每吨或每个集装箱规定一个较低运费数额，其中后者又被称为“较低包箱运费”。至于混合形式则是根据下列方法确定集装箱较低利用率：以集装箱载重能力或容积能力的一定百分比加上按集装箱单位容积或每集装箱规定的较低运费额；以较低重量吨或体积吨加上集装箱容积能力的一定百分比。亏箱运费计算：当集装箱内所装载的货物总重或体积没能达到规定的较低重量吨或体积吨，导致集装箱装载能力未被充分利用时，货主将支付亏箱运费（short fall freight）。只要自己的单据提交齐全，办妥相关手续和征收相关税费后很快就能通关放行了。
海运整箱业是资金密集型行业，发展中国家因缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达国家的船队，中国也未能免遭这一厄运。伴随着中国工业化进程的发展和加快，这一问题会越来越突出。如果解决不好，会形成不良循环。随着国民经济和对外贸易高速增长，中国海上交通运输业得到了持续快速发展。海运量不断增长中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。随着中国海运业的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国部门采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了“竞争、 开放、适明”的市场环境。海运整箱的情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。深圳集装箱船运服务报价
“consolidate”是海整箱的英文,在国际贸易和运输中简称。青岛整箱与拼箱代理商
采用这种运价形式，对低价值商品的运输会产生负面影响，因为低费率货物再也难以从高费率货物那里获得补偿，故对于低费率商品的货主来说可能难以接受。例如，集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货主则会拒绝接受这种状况，船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运价。因此，在大多数情况下，均一费率实际上还是将货物分为5~7个费率等级。采用这种费率时货物分普通货物、半危险货物（semi—hazardous cargo）、危险货物（hazardous cargo）和冷藏货物（reefer or refrigerated cargo）4类。不同类的货物，不同尺度（20 ft/40 ft）的集装箱费率不同。这种费率在激烈竞争形势下，受运输市场供求关系变化影响较大，变动也较为频繁。一般适用于短程特定航线的运输和以CY——CY，CFS——CY方式交接的货物运输。青岛整箱与拼箱代理商
