整箱出口退关是指托运人委托货运代理人办妥整箱出口货运订舱手续后，因种种原因在货物配载装船前中止货运过程的事件。由于退关后处理手续的繁杂，稍有疏忽即可能造成非常被动的货运责任事故，并引起额外的费用支出，因此在发生退关后，货运代理与委托人之间应及时分清责任。货运代理人应在取得托运人的明确指示后，尽量迅速、妥善地处理退关事宜。整箱退关的原因多种多样：或尚未提取集装箱空箱即退关、或已提取空箱但货物尚未装箱即退关、或已经装箱但尚未送进港区即退关、或已送进港区但尚未报关成功即退关、或已经送进港区且已报关成功但因超配或船舶吃水等原因退关等。海整箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。大连整柜集装箱海运价钱
整箱海运包箱费率FCB：包箱费率是指按不同货物的类别、等级及计算标准制定的包箱费率。在这种费率下，即使是装有同种货物的整箱货，当用重量吨或体积吨为计算单位（或标准）时，其包箱费率也是不同的。这是与FCS费率的主要区别之处。使用这种费率计算运费时，首先要查清货物的类别等级、查明货物应按体积还是重量作为计算单位，然后按等级、计算标准及交接方式、集装箱类别查到每只集装箱的运费。这种费率也属于货物（或商品）的包箱费率。运量折扣费率是根据托运货物的数量给予托运人一定的费率折扣，即托运货物的数量越大，支付的运费率就越低。使用的是“按比例增减制”原则。海运集装箱货运收费整箱海运的整箱货，由发货人负责装箱、计数、填写装运单，并由海关加铅封的货物。
海运整箱操作更简单：海运整箱更受欢迎的原因，很大一部分是因为拼箱海运的限制太多了。加上货代行业竞争激烈，为了多揽货，于是就出现了不收海运费或海运费极低的情况。海运整箱亏箱运费实际上就是对不足计费吨所计收的运费，即是所规定的较低计费吨与实际装载货物数量之间的差额。在计算亏箱运费时，通常是以箱内所载货物中费率较高者为计算标准。此外，当集装箱较低利用率是以“较低包箱运费”形式表示时，如果根据箱内所载货物吨数与基本费率相乘所得运费数额，再加上有关附加费之后仍低于较低包箱运费，则按后者计收运费。
在集装箱海运运费的计算中，船公司通常都为各种规格和类型的集装箱规定了一个按集装箱内容积折算的较高利用率，习惯按箱子内容积的85%计算，例如，20 ft集装箱的较高利用率为31m³，而40 ft集装箱的较高利用率为67m³。海运整箱条款是船舶保险合同中的一个基本条款。我国参照国际海上保险惯例，亦在船舶保险条款中规定了条款。其主要目的是要求被保险船舶不能从事海上拖带或救助服务；不得与他船(非港口或沿海使用的小船)在海上直接装卸货物，包括驶近、停靠和离开；禁止被保险船舶从事为拆船或为拆船出售目的的航行。在此限制范围内，除非被保险人事先征得保险人的同意，并接受修改后的承保条件及加付所需的保险费，或者对于为了拆船或为拆船而出售的航行另行投保航次保险时，保险人承担保险责任。否则，因此造成的损失和对第三人的责任，保险人不负责任。采用均一包箱费率收费时，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。
空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，货主把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，凭收据换取提单或运单。因此在成交海整箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。海运整箱包箱费率主要形式：包箱费率FAK，包箱费率是对每一集装箱不细分箱内货物的货类级别，不计货量（当然能超重），只按箱型统一规定的费率计费，也称为均一包箱费率。采用均一包箱费率收费时，所有相同航程的货物征收相同的费率，而不管其价值如何。它实际上是承运人将预计的总成本分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的基本的平均费率。其费率较货物（或商品）包箱费率定得较低，体现了船公司对货主托运整箱货的优惠，是各集装箱公司开展市场营销的重要手段之一。海运整箱条款是船舶保险合同中的一个基本条款。海运整箱代理公司
海整箱：用于超重货物，装载牲畜，以及诸如钢材之类可以免除外包装的裸装货。大连整柜集装箱海运价钱
整箱海运包箱费率FCS：包箱费率是按不同货物种类和等级制定的包箱费率。它一般（如中远运价本）将货物分为普通货物、非危险化学品、半危险货物、危险货物和冷藏货物等几大类，其中普通货物与件杂货一样为1~20级，各公司运价本中按货物种类、级别和箱型规定包箱费率。但集装箱货的费率级差要很大小于件杂货费率级差。一般来讲，等级低的低价货费率要高于传统件杂货费率，等级高的高价货费率要低于传统费率，同等级的货物按重量吨计费的运价高于按体积吨计费的运价。这也反映了船公司鼓励货主托运高价货和体积货。使用这种费率计算运费时，先要根据货名查到等级，然后按货物大类等级、交接方式和集装箱尺度查表，即可得到每只集装箱相应的运费。大连整柜集装箱海运价钱
