湖北微表处彩色路面材料

等宽等间距横向条纹形式。该形式的设置参数在部分地方性规范中有相关要求。同时，也存在相邻两条彩色标线的间距以降低车速3km·h−1为计算依据的设置建议。等间距细标线组形式。该形式结合了减速标线和彩色路面的特性，一般具有振动警示效果，以两道及以上标线为一组，每组间隔一定距离，其设置参数常借鉴减速警示标线的布置，标线宽一般取20、45或60cm等。变宽变间距横向条纹形式。不同于等宽等间距条纹的设置形式，有学者考虑到动态视错觉的原理，通过渐变条纹间距和宽度的方式给驾驶员车速变快的诱导性感知，从而降低车速。该形式的布置参数需考虑舒适减速度原理、闪现频率的要求。彩色路面作为一种新型道路面层景观材料有着很好的发展前景。湖北微表处彩色路面材料

为提高驾驶员通过路口时的安全性，借鉴视错觉原理提出了一种采用渐窄式条纹的彩色路面设计方法。许世勇等通过实车试验，探究了山区高速公路长下坡路段彩色路面对驾驶员的视觉影响。钱华信依托蓝商高速介绍了彩色路面在平曲线、视距不良处、长直线、长大下坡等路段的很多应用。Autelitano研究了彩色路面在自行车道路线导向方面的作用。Ando通过统计调研发现，居住区非信号交叉路口彩色路面的铺设能够很大提高行人和驾驶员的交通安全意识。从上述文献可知，坡道、自行车道、急弯、十字交叉口等各种交通情况复杂处对彩色路面的应用和设计一般只需考虑减速警示的需求，但隧道入口处则更为特殊。湖南公园彩色路面技术指导不同的车道被铺筑以不同的颜色，这样能够更为有效地引导车辆，保障安全行驶，同时也起到美化城市的作用。

目前城市公园、景观慢道、公路隧道进出口及立体交通的匝道上常是在普通沥青混凝土路面上加铺彩色塑胶或喷涂彩色沥青加陶瓷颗粒，由于此类塑胶或涂层比较薄，其抗滑性和抗磨耗性比较差，使用一段时间后，出现起皮、剥落等病害，无法真正起到美化环境的作用。然而，伴随着人们物质生活水平的提高，对环境的要求也愈来愈高，彩色乳化沥青越来越得到很多的应用，彩色稀浆封层是一种彩色路面施工新技术，在欧美等国家公路及城市景观道路上被很多应用，其成本远低于彩色沥青混凝土。

普通的石灰岩既可作为彩色沥青的集料，还有浅色的玄武岩、辉绿岩等也可作为其集料。应用在高等级路面中的集料必须严格控制性能指标，如压碎值、洛杉矶磨耗损失、磨光值。但某些特定交通条件下的路面可以适当放宽对集料的要求，如城市道路中行人通行车道，这样即可以保证道路使用要求又能够*大限度的降低成本。通普通沥青混合料一样，应尽量选用碱性集料来保证集料与胶结料之间的粘附性要求(粘附性等级≥4级)。再其次是对掺入结合料中的彩色集料的要求。沥青混合料在拌合和摊铺的过程中温度非常高，因此使用的颜料需要具备较强的高温稳定性，应保证在200℃不会氧化或者分解褪色。部分铺筑的彩色路面在荷载、光照、水分作用下，颜色不能长久保持，使用寿命较短。

为了提高急弯、桥隧、陡坡等特殊路段的行驶安全，减少由于行车速度较快、疲劳驾驶等诱发的交通事故，各地区相继出台了多种道路安全保障措施，其中彩色路面因其美观、诱导性强、夜间可视性高、可增强注意力、缓解疲劳、提高路面亮度和减少黑色路面热岛效应等优点受到了很多的关注。李佳辉等结合实车及驾驶仿真试验，验证了学校区域红色路面标线的有效性。刘冬生依托昌九高速探讨了彩色路面在小半径反向曲线路段的应用方式。高伟等针对寒区收费站处路面易滑的现象，验证了彩色路面在控制减速方面的良好作用。彩色喷涂路面施工方便，安全环保，成本不高；但易磨损，耐候性差。湖南公园彩色路面技术指导

吸收热量、降不高路面温度。湖北微表处彩色路面材料

路面材料的过渡、行驶速度的过渡和亮度水平的过渡成为了隧道入口彩色路面设置应考虑的三大因素。但是，目前国内还未对隧道入口处彩色路面的设计型式进行统一的规定，对上述三点因素的考虑尚不*面，经验设计占据主导，很难判定设计型式的科学性。因此从视觉警示的角度出发，调研了目前隧道入口彩色路面的主要铺设型式，从速度过渡和亮度过渡两个方面探讨了彩色路面铺设参数的选取原则，以期为实际工程中隧道入口彩色路面的设计提供一定的参考。湖北微表处彩色路面材料