河南提高钢桥面铺装施工

鼓包开裂是环氧沥青铺装的典型病害，由于环氧沥青铺装空隙率一般低于3% ，基本不透气，施工过程中环氧沥青混凝土内滞留水分无法排出，部分桥面在施工碾压后就出现鼓包或开裂，经过刺孔放汽或挖补处理一般可以得到有效修复。如果环氧沥青混凝土内滞留水分没有在施工中反应出来，可能在运营阶段天气炎热情况下逐渐出现鼓包现象，鼓包开裂在行车荷载的循环作用下继续扩展，可能出现线形开裂、分叉开裂、环形开裂，进一步可能出现塌陷坑槽，水在行车荷载产生的压力作用下从塌陷处下渗到铺装层内部，在铺装层中和钢板之间产生拍打效应，即在动水压力作用下不断冲击钢板（或粘结层），从而导致钢板锈蚀。对于鼓包情况应及时处理，避免因鼓包造成开裂或坑槽病害。环氧沥青铺装鼓包病害发展过程是，首先经开裂渗透浸水，如果鼓包发生在钢板粘结层界面，铺装开裂处会出现锈迹，进一步发展鼓包开裂出现坑槽，钢板表面可能受到严重腐蚀，因此环氧沥青铺装鼓包病害应及时进行处理，避免病害进一步扩展和钢板腐蚀。解决该难题，除了结构的优化，关键是材料研发，需要不断地实践应用来完善。河南提高钢桥面铺装施工

由于环氧沥青混凝土的成功应用，国内许多科研单位纷纷开展了环氧沥青混凝土铺装的研究，研究内容包括铺装层受力特点、环氧树脂粘结层、环氧沥青及其混合料的性能指标和配合比等。黄卫教授带领其团队对环氧沥青混凝土的路用性能进行了对比评价分析，其研究结果表明环氧沥青混凝土的低温抗裂性能、高温抗变形能力及疲劳寿命等都明显优于普通沥青混凝土。但环氧沥青混凝土也存在一些固有的缺陷，例如造价高、对施工技术和施工质量要求严格，容易出现施工质量问题且出现病害后修补较困难等。上海品牌钢桥面铺装评价指标环氧树脂具有较强的粘结强度，撒布碎石后能够将钢板粗糙化，提高层间的抗剪切能力。

20世纪50年代末，荷兰壳牌石油公司投入了大量的人力物力，研发出一种具有高、强度、耐腐蚀性能好、温度稳定性优良的环氧沥青材料，当时主要用于机场跑道铺装，抵抗飞机燃油和高温气流对飞行区道面造成的侵害，取得了不错的效果。1967年美国粘结剂工程公司征得壳牌石油公司的同意，率先将这种材料应用于旧金山海湾的SanMateo-Hayward正交异性钢桥的铺装层，经过40多年的使用，铺装层性能一直良好，此后该材料在加拿大、澳大利亚等国家进行了大面积的推广与应用，而且以美国的使用较为普遍。当时壳牌环氧沥青使用的固化剂固化时间相对较长，工程应用时，铺装层材料从开始形成强度到完全固化至少需要2-6周的时间，现场封闭的时间相对较长，施工适应性有待提高。

(1)微裂缝。微裂缝是非结构性受力裂缝，出现的位置并非是室内力学分析的**不利位置(应力或应变比较大点)。裂缝出现极为不规则，且裂缝的间距也不固定。从裂纹发展的速度而言，速度极为缓慢。一般认为该裂缝跟施工工艺和施工控制不成熟有关。二桥出现的微裂缝发现于通车第2年，位于铺装面层的部分施工接缝两侧;三桥未发现微裂缝。二桥微裂纹病害分布于施工两侧，位于行车道中间位置(非轮迹带位置)，初期未作修补，也没有明显发展，形状不规则，以横桥向为主，早期发现的*有部分段落存在。成因是铺装施工终压阶段，压路机急停转向所致。钢桥面铺装的破坏与施工工艺有很大的关系。

目前，荷兰壳牌石油公司、日本Watanabegumi公司、美国ChemCoSystems公司都将环氧沥青材料作为产品进行销售，价格要比普通沥青高出十几倍，与其他聚合物改性沥青相比也高出好几倍，虽然环氧沥青价格昂贵，但其路用性能优异，能够增加铺装面层的使用年限，降低后期的养护费用，从长远来看具有很高的经济效益和社会效益，被认为是一种性的升级铺装材料。国外环氧沥青材料主要用途：1）用于轻交通路段的修补或新建道路的薄层罩面；2）用于具有化学、燃油等腐蚀性介质的路段；3）用于大跨径正交异性钢桥面铺装层。通过接缝胶带以及导水管，可以保证水部滞留在铺装层中，从而更加利于钢桥面板的保护。大跨径钢桥面铺装设计

在沥青体系中引入环氧树脂是整体提升沥青及混合料路用性能的一个较为有效的方法。河南提高钢桥面铺装施工

SMA结构的主要优点（70）、高温稳定性。SMA组成中，矿料是间断级配，租集料占8℅以上，粗集料颗粒之间有良好的镶嵌作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形能力，因而有较强的高温抗车辙能力。②、低温抗裂性。SMA使用矿粉多（12c/o~5c/o），沥青多（7.6c/o~5.3c/o），同时使用纤维作稳定剂，因此混合料的低温抗裂性能大幅提高。③、水稳定性。同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，SMA沥青材料内部空隙率很小（4c/o~20c/o），几乎不透水，混合材料的水稳性得以提高（90）、结构整体稳定性。添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好，且SMA基本上不透水，对下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，因而使路面能保持较高的整体强度和稳定性⑤、抗疲劳性和耐久性。SMA的混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，同时混合料的空隙又很小，沥青与空气接触少，沥青混合料的耐久性能提高基于SMA的上述优点，自<>世纪<>年代中期以来，我国开始了钢桥面铺装技术的研究工作，道路工作者开始将SMA沥青混合料应用在钢桥面铺装中。河南提高钢桥面铺装施工