组装焊接
1)准备工作
(1)组装前,组装人员必须熟悉施工图,等有关技术要求,检查组装用零件的编号、材质、尺寸、数量和加工精度等是否符合图纸和工艺要求,确认后才能进行装配。
(2)装配用的平台和胎架应符合构件装配的精度要求,并具有足够的强度和刚度,经检查验收后才能使用。
(3)组装前焊缝两侧各50mm范围内的铁锈、氧化铁皮、油污水分排除干净,并显露出钢材的金属光泽。
2) 连接组装
(1)构件装配时必须按照工艺流程进行。
(2)焊接连接组装时的允许偏差:1.5mm
(3)构件组装过程中须测量垂直度及对角线尺寸,并利用工具进行点固,控制焊后变形。
3) 焊接芯板与加劲肋坡口焊焊接工艺:
(1)芯板和加劲肋双面坡口(如支撑尺寸过小,可采用芯板单面坡口)。
(2)焊接时注意清根。
(3)边角注意加引弧板。
上海软钢阻尼器哪家好?建筑阻尼器多少钱
剪切型软钢阻尼器产品介绍
剪切型软钢阻尼器优点:
1.软钢阻尼器屈曲位移小,能够在小震作用及参与耗能,保证结构安全。
2.软钢阻尼器具有抗侧刚度大、延性比大、材料利用率高、经济性好。
3.经济实用、降低综合建造成本。采用该产品后,可有效减小梁柱截面、配筋及施工周期,节约总体结构造价成本。
软钢阻尼器由上连接板、下连接板、耗能钢板、加劲肋板组成。上下连接板分别与结构相连接。结构发生层间位移时,中间耗能钢板发生塑性变形,耗散震动能量。
建筑消能阻尼器制造厂家软钢阻尼器技术要求?
粘滞阻尼器使用要求
1、粘滞流体阻尼器在保管、运输、存放过程中,对所有的零部件和产品本身应采用有效地防护包
装,防止发生锈蚀、污染、划伤等不良现象的发生。
2、粘滞流体阻尼器外表面为镀硬铬保护层,相关联配合处均采用多种手段加固密封。因此,如需在其
周围进行焊接等作业应采取严格的遮挡保护措施,不允许明火烘烤及重力敲砸等不良现象发生。
3、粘滞流体阻尼器是精度和技术含量较高的产品,对装配和测试的操作技能,环境条件,使用工
具等都有很高的要求,施工现场不准拆卸和修理。
4、粘滞流体阻尼器在安装完成后,根据工艺要求对各接点销轴处及镀铬外表面涂抹适量的黄油,
以保证减震装置正常工作和防止锈蚀等不良现象的发生。
5、粘滞流体阻尼器允许使用的温度范围为-40°~+80°,应尽量避免安装在日晒雨淋和浸泡在水
中环境中。如工况条件无法满足要求,应安排专业人员(一年)进行维护检查和维护保养。
6、如遭遇火灾、水灾、地震等自然灾害后,应立即请专业工程技术人员对其进行所有的检查、评
估、维护和保养。
7、粘滞流体阻尼器(减震装置)理论设计时效为五十年,为满足和检验这一要求,建议每隔3~5年讲
行一次所有地例行检查和维护,保养是十分必要的。
应高空强风及台风吹拂造成的摇晃.大楼内设置了"调谐质块阻尼器",是在88至92楼挂置一个重达660公吨的巨大钢球,利用摆动来减缓建筑物的晃动幅度.据台北101告示牌所言,这也是全世界*此游客观赏的巨型阻尼器,更是全球**阻尼器.
台北101采用新式的"巨型结构",在大楼的四个外侧分别各有两支巨柱,共八支巨柱,每支截面长3公尺.宽2.4公尺,自地下5楼贯通至地上90楼,柱内灌入高密度混凝土,外以钢板包覆.在台北盆地的范围内,又有三条小断层,为了兴建台北101,这个建筑的设计必定要能防止强震的破坏.每年夏天都会受到太平洋上形成的台风影响,防震和防风是台北101两大建筑所需克服的问题.为了评估自然灾害对台北101所产生的影响,地质学家陈斗生开始探查工地预定地附近的地质结构,探钻4号发现距台北101 200米左右有一处10米厚的断层.依据这些资料,烈度区自然灾害工程研究部建立了大小不同的模型,来仿真自然灾害发生时,大楼可能发生的情形。为了增加大楼的弹性来避免强震所带来的破坏,台北101的是由一个**8根钢筋的巨柱所组成。
但是良好的弹性,却也让大楼面临微风冲击,即有摇晃的问题.抵消风力所产生的摇晃主要设计是阻尼器,而大楼外形的锯齿状,经由风洞测试,能减少30-40%风所产生的摇晃.
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阻尼器的由来
阻尼器,是以提供运动的动力,耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术,在航天、航空、**、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。从二十世纪七十年代后,人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中,其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器, 在美国被结构工程界接受以前,经历了大量实验,严格审查,反复论证,特别是地震考验的漫长过程。能够使仪表可动部分迅速停止在稳定偏转位置上的装置。地震仪器中,阻尼器用 于吸收振动系统固有振动能量,其 阻尼力一般与振动系统运动的速度 成比例。主要有液体阻尼器、气体 阻尼器和电磁阻尼器三类。阻尼器 对于补偿拾振器摆系统中很小的摩 擦和空气阻力,改善频率响应等具 有重要作用。 调频质量阻尼器工作原理?建筑消能阻尼器生产周期
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阻尼器产品的运输方案
1)本构件运输特点:本区钢构件单件较重,但较规则,构件也不算太长,综合现场情况,考虑采用公路汽车运输。
2)根据工程进度的需要,构件原则上将按运输计划,分批次进行。如果现场安装计划变更,业主必须事先发出书面通知,运输计划将根据实际情况作相应调整。
3)在运输周期内,根据每次发运的构件情况,将调度相应的运输工具,确保构件的准时发运,并在运输计划(含调整计划)的指定时间内运到工地或者现场仓储场地。
4)我们将预先根据每批次的构件特点和工程进度,对于每批次的构件都将进行专门的统筹安排,对构件的运输方式、运输道路等作出缜密的计划,安排好构件运输中所需的相应配套措施。另外,因本构件的特殊性将制作专门的运输搁置件。
5)运输操作之前,公司将责令承运方对投入运营的每一辆车辆进行严格的安全检查和正规的保养措施;并要求承运方提交运营车辆的准运报告,以保证车辆准时、安全地到达目的地。
6)对产品构件将进行加固包装。每批装运前,须对发运包装进行认真检查,如不符合包装技术要求的,应立即退还重新包装。在运输规程中保证在交货时不松散、不破损。
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