加工支座生产周期

支座运输方案及包装

3.2.4.1运输方案

运输方案选择

为极大限度避免气候的影响，钢构件拟全部采用公路运输。

构件运输工具采用大型平板车进行运输；对于需要中转运输的，釆用一辆30吨平板车负责现场与中转场的短驳运输。

运输管理措施：

♦采取工地现场人员与车间发货信息互动的方式，及时调整运输计划。

♦构件原则上将按吊装计划，分批、分节地进行。

♦调度相应的运输工具，确保构件的淮时发运。

♦对于每批次的构件都将进行专门的统筹安排,对运输道路等作出缜密计划。

♦对投入运营的每一辆车辆进行严格的检査和正规的保养措施。

♦每一辆车辆配备2名以上的驾驶员。

超常规尺寸构件运输措施_

♦采用大型低车身的运输车辆，以4. 2米高度（加上车身）作为构件分段的 髙度红线，以5.0米作为构件分段宽度红线。

♦对超大型构件，有严格的包装方案。

♦与路政管理部门联系，办理超常规构件的运输许可文件。

♦车身四个方向挂警示灯，警示旗，车辆尽量在夜间行驶，避开车流髙峰。

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抗震球型钢支座材料进场检验

球型支座在制作工厂制作完成后，质检部门应按施工图纸要求和相应规范的规定对其成品构件进行检查验收，按要求编号。球型支座出厂运输时，应同时具备产品合格证和构件发运包装清单。

构件运输到安装现场后，会同甲方、监理等单位等部门共同验收。

主要验收内容：

①是否有出厂合格证和材料质保书；

②是否有构件的制作验收资料；

④是否有发货清单，发货清单是否和构件相对应。

球型支座堆放

球型支座到场前应清理出一块干净平整的地面，并在场地里放置一定数量的50×50软木枋（软木枋用于垫球型支座）。软木枋的长度为400mm。屈曲约束支撑堆放层数不得超过五层，重叠堆放采用交叉堆放（以免损伤吊耳），第二层在上面一层上转动90度，第三层同上面一层，第四层同第二层。

桥梁支座布置注意事项:

桥梁支座的布置方式,主要根据桥梁的结构形式及桥梁的宽度确定.简支梁桥一端设固定支座,另一端设活动支座.铁路桥梁由于桥宽较小,支座横向变位很小,一般只需设置单向活动支座(纵向活动支座)，公路T形梁桥由于桥面较宽,因而要考虑支座横桥向移动的可能性；即在固定墩上设置一个固定支座,相邻的支座设置为横向可动、纵向固定的单向活动支座,而在活动墩上设置一个纵向活动支座(与固定支座相对应),其余均设置多向活动支座。连续梁桥每联只设一个固定支座。为避免梁的活动端伸缩缝过大；固定支座宜置于每联的中间支点上。但若该处墩身较高，则应考虑避开或采取特殊措施，以避免该墩身承受水平力过大。曲线连续梁桥的支座布置会直接影响到梁的内力分布；同时，支座的布置应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性，通常宜采用球面支座，且为多向活动支座；此外,曲线箱梁中间常设单支点支座,*在一联梁的端部(或桥台上)设置双支座,以承受扭矩，

抗震球型钢支座产品包装、堆放及运输的质量保证措施

产品入库前标明每套支座的编号及安装位置，便于现场安装，并用塑料薄膜包裹好；产品摆放时堆放层数不得超过二层，或用特定支架摆放，产品之间不能互相碰撞与挤压；支撑放上车时，下面要用木头垫上，防止支座在运输过程中直接与车子底面接触，将支撑表面的油漆磨掉；产品上都有一个铭牌，显示产品的编号，型号及设计参数；支座摆放时不能相互碰撞与挤压，以免外观尺寸变形；产品采用专车配送，汽车直达； 在发货清单上会详细写明构件的数量及产品的安装位置和出厂日期。

抗震球型钢支座安装前的准备

7．手工电焊建议采用E50型低氢焊条，CO2气体保护焊建议采用H08Mn2SiA焊丝，如设计另有要求的请按设计要求选用焊接材料。

8、在预埋钢板上标注支座定位位置。

9、设计焊接工艺，并进行试焊，聚四氟乙烯滑板（或填充聚四氟乙烯滑板、改性超高分子量聚乙烯板）处的温度宜低于250C，不超过300℃。

10、在支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，不得任意松动上、下支座板连接螺栓。

11、支座安装时，必须采取可靠措施，确保支座安装过程中受力不超过支座的设计承载力。

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抗震球型钢支座材料进厂控制

根据程序文件及作业指导书要求，入库材料必须分类、分批次堆放，做到按产品性能进行分类堆放标识，确保地放合理，标识明确，做好防腐、防潮、防损坏、防混淆工作，做到先进先出，定期检査。

具体要求如下：钢材进厂后先卸于“待检区”。由质检科检验员对原材料进行检査，首先检查该批钢材“质量保证书”上所写化学成分、机械性能是否达到技术条件的要求^并复核钢材表面质量、外形是否符合标准，同时，需对该批钢材的机械性能进行自检，如全部符合，在钢材表面做出检验合格的认可标记。

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