应变的测量是通过直流惠斯通电桥（多个电阻连接成电路）将应变片贴在车辆结构上，贴片位置变形而引起的阻值变化转换为电压信号，直流电桥的基本形式如下图所示。在直流电桥中，四个桥臂上的任何一个臂上发生阻值的变化都会引起***输出电压的变化，而且输出电压的变化近似与阻值变化量呈线性关系。我们在车辆结构上测量应变正是利用了这个方便使用的线性的关系。在我们的实际测量中，我们粘贴的应变片来就表示上图中电桥中的一个或几个桥臂上的电阻，另外的电阻就在我们使用的数据采集器对应通道里。实际的电桥中的桥臂电阻就有两类：一种就是我们粘贴的应变片，另一种则是数据采集器内部的标准电阻，通常为120欧姆和350欧姆，应该不是应变片的样子，虽然没有打开数据采集器看过。对于复合和非均质材料，应该选择**长可能的应变片。更长的长度可以捕获材料整体的平均应变。天津共和应变片图片
薄膜式应变片的敏感栅是以蒸镀或溅射法沉积的金属、合金薄膜制成的。其厚度一般在0.1μm以下。实际上，通常是将薄膜式应变片与传感器的弹性体制成一个不可分割的整体，亦即在传感器弹性体的应变敏感部位表面上首先沉积形成很薄的绝缘层，然后在其上面沉积薄膜应变片的图形，然后再覆上一层保护层。由于薄膜式应变片与传感器的弹性体之间只有一层超薄绝缘层（厚度*为几个纳米），很容易通过弹性体散热，因此允许通过比其他种类应变片更大的电流，并可以获得更高的输出和更佳的稳定性。湖南超高温焊接应变片生产厂家使用内置引线的应变片，不仅可以节约安装时间，还可以减少由于安装过程中对应变片的损伤。
应变是指材料受到外力后，伸长或缩短的形变量。通过电信号检测出这种应变的传感元件就是应变片。汽车,飞机,铁路,船舶等各种运输设备,超高层建筑,桥梁,发电设备等土木建筑构造物存在着各种大小,形状,材质。知晓这些构造物的强度,并确保这些构造物,设备在严酷的条件下使用时，也具备足够的强度，估算这些构造物的强度是必不可少的。为了实现新的设计，并且尽可能减轻材料重量，以及选择**合适的材料，确保强度与安全性两者并重的比较好设计，对应力值的把握是必不可缺的。近年来虽然推行使用电脑做应力分析的方法，在设计领域中也有所导入，但使用应变片实验来检测应力在现阶段仍然是普遍使用的**实用方法。
度对金属箔式应变片的影响分几个方面：1、由于应变片是电阻片，因此通电过程中会产生热量，因此应变片会产生形变，从而产生电阻值变化；2、应变测试过程中，电阻应变片和被测试材料的热膨胀系数不一样，因此导致应变测试的结果有偏差；3、应变片导线对应变测试结果也有影响。消除方法一般有如下：1、选择适用于被测物体材质对应的应变片和胶水；2、选择具有自温度补偿功能的应变片；3、通过桥路来消除导线由于温度影响导致的应变测试结果的影响。应变栅丝的材料一般是康铜，有时也可以是镍铬合金。应变片有不同的电阻，长度和尺寸。
应变片测量优缺点（1）测量灵敏度和精度高。其**小应变读数为1με（微应变，1με=1×10-6ε）在常温测量时精度可达1~2%。（2）测量范围广。可测1~20000με。（3）频率响应好。可以测量从静态到数十万赫的动态应变。（4）应变片尺寸小，重量轻。**小的应变片栅长可短到0.1毫米，安装方便，不会影响构件的应力状态。（5）测量过程中输出电信号，可制成各种传感器。（6）可在各种复杂环境下测量。如高、低温、高速旋转、强磁场等环境测量。虽然应变测量具有上述优点，但同样也有缺点：（1）只能测量构件的表面应变，而不能测构件的内部应变。（2）一个应变片只能测构件表面一个点沿某个方向的应变，而不能进行全域性测量。注意：应变片的测量值反映的是敏感栅下所覆盖面积的平均值。如果知道应变方向，请使用单直片，如果不确定，应该使用应变花。其可以测量单轴，双轴和剪应力。浙江防水应变片测量范围
应变片通常用于 实验应力分析(ESA), 耐久性测试, 和 传感器制造。天津共和应变片图片
焊接：用电烙铁将应变片的引出线和导线一起焊接在接线柱上。焊接要点：连接点必须用焊锡焊接，以保证测试线路导电性能的质量要求，焊点大小应均匀，不能过大，不能有虚焊。技巧一：接线柱挂锡。电烙铁热了之后，先挂少许松香，再挂少许焊锡，然后将电烙铁在接线柱上放置2~3秒钟左右拿开即可。通常要求接线柱上基本挂满焊锡，如果接线柱上未能挂上焊锡或挂的焊锡较少，可再重复一次。见图1-5。技巧二：导线挂锡。电烙铁热了之后，先挂少许松香，再挂少许焊锡，然后将电烙铁与导线的裸露线芯的四周都接触上，整个导线挂锡就完成了。(注意：导线挂锡一端的裸露线芯不能过长，以31mm为宜。)天津共和应变片图片
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