可以实现对电流的限幅，即可以保护电动车在处于各种正常运行情况下**大电流输出值不会超出设定的电流限幅值，实现自动限流，这样在任何运行情况下，蓄电池均不会出现超过设定值电流的放电过程，保证了蓄电池的安全。另外由于双闭环的配合作用，可以使电机实现**理想的启动过程和加速过程，使蓄电池的电流得到有效的利用，从而可以增加电动自行车的行驶里程。而市售控制器由于是单闭环控制系统，并依靠MC33035(MC33033)芯片的限流作用，所以在启动和加速时经常会出现控制器大电流输出至限流保护的运行状态。三、欠压比较设计成电压滞环自锁比较市面上有的控制器只具有欠压保护功能，即当蓄电池电压低于某一电压值后(如32V)***控制器不工作，这容易使用户利用蓄电池的回升电压工作(即蓄电池停止放电后，蓄电池电压会回升2～3v)，从而造成蓄电池过放电。本控制器欠压比较设计成电压滞环自锁比较，这样可以有效地避免了蓄电池回升电压的使用。按上述改进设计的有刷、无刷电动车控制器，经各种负载情况，各种路况实际行驶考验，证明其具有很高的可靠性。在堵转运行和输出端直接短路情况下均可实现可靠的保护，提高了无刷电动自行车控制器在实际运行时的可靠程度。1、为什么接上控制器电源线，有时会有“啪”的打火现象？四川实惠两轮电动车控制器
互补推挽驱动由T3、T4组成，脉冲高电平到来，上管NPN管T4导通，12V加到功率管T1、T2的栅极，T1、T2导***冲低电平到来，上管NPN管T4截止.下管PNP管T2导通，将T1、T2栅极的电荷迅速放掉，T1、T2截止。电池欠压保护由IC2C组成电压比较器，当电瓶电压低于，它的⒁脚变为低电位，相当于R13输入一端接地，将转把速度信号降到接近零伏.使IC2B①脚呈低电平，T4截止、T3导通；T1、T2截止。过电流保护由IC2D组成电压比较器，当过电流时。R4右端电位变低.通过R5加到IC2D⑾脚，比较器翻转⒀脚变为低电位，同样相当于R13输入一端接地.将转把速度信号降到接近零伏，使T1、T2截止。该控制器采用无刷**芯片,MC33035为**制作的有刷控制器。控制器电路原理图见图6所示，该控制器的特点是刹车时三管齐下，具体工作原理如下：刹车电路主要由J、Q3、Q6等组成。继电器常开触点串联在电机的供电电路中，+24V通过R29、D8为Q3提供基极电流，Q3导通，J得电吸合，常开触点闭合，电机得电。1)当刹车时，左、右刹车开关闭合，+15V通过R25、R21为Q6提供基极电流，Q6导通，集电极电位降低，D4导通，使D8截止，Q3失去基极电流而截止，J失电，常开触点断开，电机失电停止转动。2)在Q6导通，集电极电位降低时。广东常规两轮电动车控制器零售电动车控制器作为四大件之一，一直是电动车重要组成部分。
所述连接板上设有第二通孔。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1.该连接线设有柔性遇水膨胀件、防水环和防水套可以对连接线进行很好的防水保护。2.该控制器可以根据不同车型进行横向固定和纵向固定，使用方便灵活。本实用新型在具体实施时：使用时，根据电动车内的构造，当电动车内没有设有横板时，可以直接*将矩形固定柱31旋入到控制器1内，通过***通孔32采用螺栓将矩形固定柱31固定在横板上，当电动车内没有横板时，可以再将螺纹柱34旋入到矩形固定柱31内的螺纹孔33内，将连接板35放置在电动车内，通过第二通孔36采用螺栓将控制器1固定在电动车内，使得控制器1与电动车内侧底部具有一定的高差，有效防止积水对控制器1造成影响，由于电动车一般会在雨天使用，内部很容易进水，当水接触到防水环23右侧的柔性遇水膨胀件22时，柔性遇水膨胀件22会膨胀直到将环形槽21填满，此时防水套24将连接线25包裹防止连接线25在雨水的浸泡下短路，可以很好的对连接线25进行保护，防水堵注塑件12将连接座11的右侧封堵，防止水进入，进一步保护控制器1和连接线25。
mos管导热片材质为导热性能优良的金属，如图2所示，mos管导热片与电路板上的mos管背面金属片焊接在一起，mos管导热片为平面，设置在外壳壳体内侧，且与外壳壳体内侧壁贴合，所述散热板4、外壳壳体1侧壁和mos管导热片5上对应开设有两个螺丝孔，即在散热板4上的螺丝孔为散热板螺丝孔17，在外壳壳体侧面的螺丝孔为外壳壳体侧面螺丝孔18，在mos管导热片的螺丝孔为mos管导热片螺丝孔19，该螺丝孔分别设置在相邻两mos管之间，避免螺丝与mos管直接接触，从而降低控制器漏电。还包括正面面板2和背面面板3，正面面板安装在外壳壳体的正面，背面面板安装在外壳壳体的背面，并分别通过防水胶垫与外壳壳体连接，在外壳壳体的正面和背面的四周设有螺丝孔柱，正面面板、背面面板和防水胶垫的四周分别设有螺丝孔，该螺丝孔与螺丝孔柱相互对应。在正面面板2设置有线束连接端7、接线端子8与自恢复保险丝9，电路板上的电路接线分别连接正面面板的线束连接端、接线端子与自恢复保险丝。正面面板线束连接端包括电源线、电门控制线、转把线、电机霍尔线、三相电源线，线束上不同功能的线对应连接到电动车电子器件。控制器的设计品质局等，直接关系到整车的性能和运行状态，也影响控制器本身性能和效率。
改进后的控制器完全可以实现减少控制器的故障率，降低车辆返修率的目的。另外，由于电流环的作用，并可相对于一般市面上用的控制器可延长续驶距离近10%，行驶过程中有频繁加减速、反复上下坡时，电流环作用的效果更加明显。电动车控制器技术开发编辑在传统的控制单元开发流程中，通常采用串行开发模式，即首先根据应用需要，提出系统需求并进行相应的功能定义，然后进行硬件设计，使用汇编语言或C语言进行面向硬件的代码编写，随后完成软硬件和外部接口集成，**后对系统进行测试标定。整车控制器，尤其是纯电动车控制器，其整车控制器研发多采用V模式开发流程。软硬件技术的不断发展，为并行开发提供了强有力的工具。137b8625-de26-4849-9e6f-ea，功能定义和离线仿真。首先根据应用需要明确控制器应该具有的功能，为硬件设计提供基础；然后基础Matlab建立整个控制系统的仿真模型，并进行离线仿真，运用软件仿真的方法设计和验证控制策略。第二步，快速控制器原型和硬件开发。从控制系统的Matlab仿真模型中取出控制器模型，并且结合dSPACE的物理接口模块来实现与被控对象的物理连接，然后运用dSPACE提供编译工具生成可执行程序，并下载到dSPACE中。不同品质的控制器，用在同一辆车上配用同一组相同充放电状态的电池，有时也会在续驶能力上显示出较大差别。质量两轮电动车控制器产品介绍
控制器就是这样的存在，能够支撑电轻摩和电摩运转的控制器，势必是大功率控制器才能实现的。四川实惠两轮电动车控制器
堵转保护功能：自动判断电机在过流时是处于完全堵转状态还是在运行状态或电机短路状态，如果过流时是处于运行状态，控制器将限流值设定在固定值，以保持整车的驱动能力；如电机处于纯堵转状态，则控制器2秒后将限流值控制在10A以下，起到保护电机和电池，节省电能；如电机处于短路状态，控制器则使输出电流控制在2A以下，以确保控制器及电池的安全。动静态缺相保护：指在电机运行状态时，电动车电机任意一相发生断相故障时，控制器实行保护，避免造成电机烧毁，同时保护电动车电池、延长电池寿命。功率管动态保护功能：控制器在动态运行时，实时监测功率管的工作情况，一旦出现功率管损坏的情况，控制器马上实施保护，以防止由于连锁反应损坏其他的功率管后，出现推车比较费力的现象。防飞车功能：解决了无刷电动车控制器由于转把或线路故障引起的飞车现象，提高了系统的安全性。1+1助力功能：用户可自行调整采用自向助力或反向助力，实现了在骑行中辅以动力，让骑行者感觉更轻松。巡航功能：自动/手动巡航功能一体化，用户可根据需要自行选择，8控制器秒进入巡航，稳定行驶速度，无须手柄控制。模式切换功能：用户可切换电动模式或助力模式。防盗报警功能：超静音设计。四川实惠两轮电动车控制器
台州市黄岩隆昕电子科技有限公司致力于汽摩及配件，是一家生产型的公司。公司业务分为电动车控制器等，目前不断进行创新和服务改进，为客户提供良好的产品和服务。公司从事汽摩及配件多年，有着创新的设计、强大的技术，还有一批专业化的队伍，确保为客户提供良好的产品及服务。隆昕科技秉承“客户为尊、服务为荣、创意为先、技术为实”的经营理念，全力打造公司的重点竞争力。
