没有单独开发模具是女神150的一大遗憾，好在台州成熟的配套设备让它的质感看起来不错，车头仪表与手把按键的接缝整齐，仪表虽然和铃木UY相似，但女神150的转速表是货真价实的，这点比UY要好很多，上层液晶仪表用于显示常用行车信息，下方副屏用于显示ABS指示灯、发动机故障灯、转向灯等辅助内容。仪表两侧的按键功能也很全，双闪、转向等常用功能应有尽有，油门也采用了双拉线结构，此外它还标配了ABS和自动启动关闭功能。车头往下是手套箱和无钥匙启动系统。手套箱在容纳1瓶500ml矿泉水的同时还能放下一块擦车布，在行驶时存放手套或一些杂物是实用的；无钥匙启动模块在实际使用中感应灵敏，当钥匙离开车8~10米后还会触发自动锁车功能。购买goddess摩托车请找摩托财智，欢迎来电详询。低座高踏板机车ABS
虽说踏板车的重心一般都会更多的放在后轮上，但像女神150这样将接近三分之二的重量都由后轮来承担的却不多见，所以厂家为后轮制动越级配备了对向四活塞卡钳。在实际骑行体验中，我们能充分感受到后制动更加充足和凶猛的刹车力道，更为关键的是，紧急制动时突出的后制动为车身带来了非常好的稳定感和安心回馈。关于ABS反馈，这里也可以给后制动一个好评，ABS介入的时机把握得不错，能够明显感觉到它的参与，但又不会出现太过明显的卸力，而是轻快地控制着制动器的反应；前制动ABS的介入相对就中庸一些，属于正常表现吧。在使用D-BOX仪器对女神150进行的制动实测中，从30km/h减速到停止的紧急制动用时1.0秒，刹车距离4.4米，峰值减速G值为1.0G，平均减速G值0.8G；从50km/h减速到停止的紧急制动用时2.0秒，刹车距离为13.1米，减速G值的峰值同样为1.0G，平均G值0.8G。女士小机车图片购买踏板摩托车请找摩托财智，欢迎来电。
悬挂系统方面，女神150前减震使用的是非常常见的正置液压减震，后减震也是传统的左侧5级预载可调单减震结构。不过整体的调校的风格似乎与车身偏古典的造型并不统一。前后减震器都是偏硬朗和支撑性，原厂弹簧刚度比较大，阻尼系数也是如此，所以即使路面的颠簸并不明显，你也能从车身和座垫的传递上感受到，好在座垫在厚度上做得不错，舒适性仍然有保障。前轮轮胎选择的是来自建大KENDA的K6609轮胎，100/80-12规格；后轮则是110/80-10的K413轮胎，少见的没有使用成套的前后轮胎配置。这两款轮胎的特性还是有些区别的，建大的K6609是常见的通勤用低滚阻轮胎，而后轮的K413则是采用简单的V型流线胎纹和高抓地力配方，显然厂家根据女神150的前后重心分布进行了轮胎单独选型。相比更常见的90/90-12和100/90-10规格，女神150的轮胎在宽高比上展示出了设计师在有限的成本下对运动性的追求。
台州的工业实力在中国是数一数二的，尤其是摩托车配套产业十分完善，作为新品牌，雅典娜很明白自己的优劣势，既没有名气，也没有扎实过硬的用户口碑，工厂规模也有限，它能做的就是找准用户痛点，并用相对低廉的价格满足用户所需。时代在变，小品牌也要谋求发展，不能一味走过去的老路，这是我们如今能看到女神150的主要原因。除了较低的座高外，女神150还有两个独特之处。后刹车采用了对向四活塞卡钳。是啊，你没看错，这是一台采用对四卡钳后刹车的150cc踏板车，常见踏板车多采用后单活塞刹车卡钳，比如NMAX 155，好一些的国产踏板也会使用单向双活塞卡钳，比如赛科龙RT1。购买省油摩托车请找摩托财智，欢迎来电详谈。
既然功率都提升了，这台机器的动力表现肯定也存在惊喜吧？虽然功率提升了，但女神150的动力表现却分成了两个方面，简单来说就是提速体感很强，但极速表现却不行。提速体感强是因为女神150采用了前12后10的轮毂配置，对于150cc水冷踏板来说，这套轮毂小得可怜，可从另一个层面来说，也正因为这种轮毂配置，才让女神150在动力上呈现出了神奇的优劣势。优势：轮上扭矩增大。在发动机输出功率不变的情况下，轮毂越小，轮胎对地面施加的抓地力也就越大，所以在起步阶段，女神150给人的加速体感很强，一把油门下去你会感觉车在拽着你走，直到速度超过60km/h后，提速感才开始逐渐放缓。购买小踏板摩托车请找摩托财智，欢迎来电询价。青春踏板机车摩旅
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如今复古踏板大行其道，如果你想买的是“合群”，或者说想把它当成进入复古踏板圈子的入场券，那女神150并不适合你，因为它没有品牌力，更没有历史传承，圈子里的人很难认可这种大锅烩风格，你买台二手姜戈/维多利亚都比女神150更容易找到圈子。如果你买车的初衷是为了市区短途代步，取悦自己，不混圈子，那么女神150还是挺值的，毕竟现在11980元能买的水冷复古踏板并不多，座高有730mm的踏板车更是十分少见。作为一家新晋品牌，雅典娜应该更加用心，以好态度，弥补自己在品牌力和品控上的不足，希望日后它能再接再厉吧。低座高踏板机车ABS
