中国以发展新能源汽车产业的决心和魄力可见一斑。而于发展新能源汽车产业来讲，这是弥足珍贵的，也是不可或缺的。 因为，消费始终是汽车产业可持续发展的内生动力，不论传统燃油车、还是新能源车。与被消费端接受和习惯的传统燃油车相比，新能源汽车有其优势（节能环保、动力体验好），也有在早些年甚至当前来看都较明显的劣势（可靠性、安全性不足，续航里程不够、充电不便利、保值率偏低）。要将新能源汽车这样的新事物推向产业化、规模化，就必然需要外力，有关新能源汽车的政策基本上扮演了这一角色。节能广汽新能源采购电话
规模是汽车产业必须具备的前提，通过政策对市场施以外力推动的国内新能源车市场，已形成了一定的规模量，这于国内新能源汽车产业链上下游而言都形成了进一步发展的基础。更值得一提的是，基于这来之不易的规模，国内新能源车产业链基本形成从上游锂矿资源、**零部件，到下游二手车、动力电池回收等的闭环。 毫不夸张地说，中国新能源汽车市场在全球都具有很大的优势，也具有在全球发展的潜力；目前**成熟的新能源汽车市场，在中国，中国新能源汽车企业应率先抢占机会。当然，中国新能源汽车市场吸引着海外汽车品牌。上海购买广汽新能源厂家直销
中国在燃油汽车时代已经落后一大截，是否能在新能源汽车上独占鳌头是接下来的历史时刻。 当然我对中国电动车产业不悲观。虽然中国新能源产业**热闹的投资风口已经过去，但也留下来一批真正想把事情做成的企业。例如蔚来、威马、小鹏及其合作生产方，虽然这些企业入行时间较短，也烧了上百亿元，产能也不够理想，但是技术完全不属于国外企业。 未来，人类社会追求汽车智能化、网联化、电动化、低(无)碳化的目标不会改变，中国新能源产业也已经成型并壮大，希望那些拥有品质优势、成本优势、技术优势、品牌竞争力的企业，一定能在这场激烈的竞争中脱颖而出。
2009年2月份，财政部、科技部发出的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中提到，对使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类的混合动力汽车进行补贴，比较高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆。而2010年6月发布的新能源车补贴以电池容量为确定补贴指标，铅酸电池完全被否定。前期的新能源车定义中包括铅酸电池的项目，而此次明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。而且作为混合动力主力的镍氢电池也将很少补贴。可见，在政策层面，锂离子动力电池和超级电容器的比较大的获益对象。
新能源汽车，在过去似乎是一个站不住脚的概念。大部分人都认为它是登不上大雅之堂的代步工具，永远无法撼动燃油汽车的历史地位。 然而不知从何时开始，城市里穿行的新能源汽车越来越多。打个滴滴，接单的是新能源车；坐个公交，也是新能源车；路边还常见一排排新能源的“微公交”。 不仅如此，你还可以看见，那些曾经被唾弃的低续航、低价格的新能源汽车，在三四线城市、乡镇消费者眼里却成了追捧的出行必需品。 事实证明，它正在快速从各个层级渗透到人们生活中。南京节能广汽新能源报价
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