新能源汽车，在过去似乎是一个站不住脚的概念。大部分人都认为它是登不上大雅之堂的代步工具，永远无法撼动燃油汽车的历史地位。 然而不知从何时开始，城市里穿行的新能源汽车越来越多。打个滴滴，接单的是新能源车；坐个公交，也是新能源车；路边还常见一排排新能源的“微公交”。 不仅如此，你还可以看见，那些曾经被唾弃的低续航、低价格的新能源汽车，在三四线城市、乡镇消费者眼里却成了追捧的出行必需品。 事实证明，它正在快速从各个层级渗透到人们生活中。南京购买广汽新能源
2009年2月份，财政部、科技部发出的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》中提到，对使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类的混合动力汽车进行补贴，比较高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆。而2010年6月发布的新能源车补贴以电池容量为确定补贴指标，铅酸电池完全被否定。前期的新能源车定义中包括铅酸电池的项目，而此次明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。而且作为混合动力主力的镍氢电池也将很少补贴。可见，在政策层面，锂离子动力电池和超级电容器的比较大的获益对象。苏州节能广汽新能源购买电话
中国以发展新能源汽车产业的决心和魄力可见一斑。而于发展新能源汽车产业来讲，这是弥足珍贵的，也是不可或缺的。 因为，消费始终是汽车产业可持续发展的内生动力，不论传统燃油车、还是新能源车。与被消费端接受和习惯的传统燃油车相比，新能源汽车有其优势（节能环保、动力体验好），也有在早些年甚至当前来看都较明显的劣势（可靠性、安全性不足，续航里程不够、充电不便利、保值率偏低）。要将新能源汽车这样的新事物推向产业化、规模化，就必然需要外力，有关新能源汽车的政策基本上扮演了这一角色。
新能源汽车动力电池是非常“年轻”的产品， 1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年。 动力电池的关键在电芯，电芯**重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力。目前动力电池中，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，故目前以锂电池**为主流。
汽车每年会消耗大量的石油能源，而我国一直是一个少油多煤的地区。烧油多了，不光是个费钱的问题，而是在能源上受制于外人。一方面，别人操控国际油价，我们容易吃亏。另一方面，如果产生贸易摩擦，物资运输被限制了，就容易被人掐住咽喉。 把烧油的车，转化为用电的车，我们就相对降低了对石油的依赖，转而应用其它形式的能源。这是一个彻底改善能源危机的机会。如果一个综合国力世界第二的大国，可以在电动车替代燃油车的过程中看到动摇世界的根本的机会（石油美元），它一定会小心翼翼却坚定不移得去推进。 所以新能源汽车的发展是必然趋势。南京购买广汽新能源
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