近日，国家发改委发布了关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见。意见提出，希望落实新能源货车差别化通行管理政策，对纯电动轻型货车少限行甚至不限行。加快绿色物流发展。持续推进柴油货车污染治理力度。研究推广清洁能源（LNG）、无轨双源电动货车、新能源（纯电动）车辆和船舶，加快岸电设施建设，推进靠港船舶使用岸电。加快车用LNG加气站、内河船舶LNG加注站、充电桩布局，在批发市场、快递转运中心、物流园区等建设充电基础设施。
鼓励企业使用符合标准的低碳环保配送车型。落实新能源货车差别化通行管理政策，提供通行便利，扩大通行范围，对纯电动轻型货车少限行甚至不限行。 新能源货车不需要办理入城证，不受尾号限行和早晚高峰期限制。云南质量新能源汽车公司
新能源车市寒冬并不可怕，春天并不遥远。政策正在起变化，新能源汽车市场的调整在所难免。
对新能源车企来说，虽然短期承压，但放长历史的视野，那些在寒冬里苦练内功的**车企，通过降本增效，提升产品竞争力，将抓住消费升级趋势，率先迎来新一轮市场机遇。
在后补贴时代，制约新能源车企发展的一大掣肘就是成本。为了维系可持续发展的利润率，以北汽蓝谷为表示的新能源**车企纷纷启动降本增效的方式。一方面，通过降低成本来应对补贴前后的差额，另一方面提高各环节效率，将成本控制做到很好。 云南质量新能源汽车公司今年新能源汽车补贴退坡趋势明显，经过三个月过渡期后，将取消“地补”，新能源车辆将迎来更为艰难的时候。
纯电动货车先天优势 运行安静
日常的城市物流配送都无可避免的要经过一些居民区，这些地方对噪音相对来说比较敏感，虽说国内目前没规定货车经过居民区时的噪音水平，但是外国很多城市，货车在夜间进入居民区时对噪音都有严格的控制。由于一般的柴油车的噪音在夜间安静的环境下会尤为明显，因此外国的卡车品牌就有专门的低噪音车型，通过限制发动机功率以及各项车身的降噪措施来降低行驶噪音，而纯电动车则完全避免了这种问题，日常运行只会产生一些细微的电流声音，基本不会对居民区的人产生困扰。
中国重汽技术发展中心副主任刘国庆表示，虽然电动化基础技术研究和配套建设还在等待更大的突破，但这并不意味着卡车制造企业只能被动等待观望，相反，整车企业应该更加积极地进入这个行业。刘国庆说：“我国新能源汽车将进入后补贴时代，新能源商用车双积分政策正在酝酿，这样的环境更回归到产品本身。无论从节能减排、能源安全层面，从提高商用车运营效率角度，还是中国重汽自身赶超世界先进的意愿，纯电动技术的创新应用都具有重要意义。”
新能源车辆已成为现在行业发展趋势，它的优势想必大家也非常清楚。从路权上来说，新能源车比柴油货车就简单得多，在城市运输中基本能做到来去自如。
从环保上讲，新能源车进一步实现了节能减排，很大程度上降低能耗减少排放，这一点也是新能源车辆本质的体现 落实新能源货车差别化通行管理政策，提供通行便利，扩大通行范围。
4月18日，一汽解放在青岛港演示了专为港口作业研发。这款车采用纯电动方案，配装钛酸锂快充电池技术及解放自主集成控制技术，20分钟可充满电量，并具有制动能量回收技术，可满足港口24小时**度作业要求和可靠性保证，更加节能、环保。
同时，解放还展示了纯电动智能洗扫车，助力城市环卫绿色智能化飞速发展。
4月24日，东风商用车在武汉技术研发中心举办电动化与智能网联卡车演示活动，现场展示了可量产的纯电动中型环卫车。东风商用车副总经理蒋学锋表示，基于未来市场发展趋势，东风商用车规划的电动化典型应用场景包括高速物流、城市环卫/物流、工地工程和城际物流。
从环保上讲，新能源车进一步实现了节能减排，很大程度上降低能耗减少排放。云南质量新能源汽车公司
节能技术与装备以及能源合同管理等节能管理模式。云南质量新能源汽车公司
虽说纯电动车型看似能满足城市物流配送的需求，但也别忽略了纯电动车型较高的采购价格，这对于一些中小型的物流公司来说压力并不小，好在目前市场上已经有专门做纯电动车型租赁的公司，减轻了物流公司初期投入的资金压力。但纯电动城市物流配送车的大规模应用还需要解决很多问题，并且在国内外没有成熟的案例参考，因此纯电动城市物流配送车的发展任重道远。
路权的开放，如天津、武汉、成都、西安、深圳、苏州等城市，都给予新能源物流车一定的路权。路权的限制都不是**部委发的文件，而是地方颁发，所以要向地方**提**提案，让绿色环保的纯电动车更多的在城内跑，减少对城市环境的污染。 云南质量新能源汽车公司
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