音响升级对于颜色上的搭配，也是万万不能忽略的。如果是刚买的新车，或者是对于非改装爱好者来说，车子的颜色的出厂时的色调，那样我们就必须根据车子的本身的色调去选择汽车音响的色调了，一般来说都是选择和车子的颜色一致的音响器材才比较适合，不过也可以利用颜色的反差来选择，如白色的车型，选择黑色系的音响来突出音响的立体感。但对于很多汽车改装爱好者来说，很多时候会对自己的爱车进行烤漆，那样的话，就可以先选择好自己**喜爱的一款音响的色调，之后就再在烤漆的时候搭配起来，那就完美了。
还有要提到的就是空间布置，也是要做好选择的，空间的巧搭配，才能更好地凸显音响的效果和更好地利用车内空间，例如中高音音箱的布置，是不能放置到同一个方位，那样就会互相干扰，不能突出音响的音质，那就要一个适当距离使其达到比较好的环绕效果。
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很多人在汽车音响升级和改装上预算都在在五六千这个区间，这个预算区间的车友也很多，这个预算就可以再进阶一下，在上一个方案的基础上把原车的喇叭换成更好的喇叭。这样就可以把好音源的优势也都可以尽量的表现出来。
一套有品质的完整的车载音响系统需要包含：有一定品质的音源、DSP（音频处理器）、功放、***喇叭、**音单元。 这个预算其实就可以实现上述的所有东西，但真的是刚刚能够到边。有一定品质的音源，就是用手机或者其他播放器绕开主机直连DSP功放。当然也有很多专门为车载系统设计的各种音源，想要的话，加预算吧~
DSP和功放就不用再讲了。要注意的是，***的喇叭不等于是大品牌的喇叭，有很多大品牌的喇叭声音是非常惨不忍睹的。也有很多大品牌的入门级喇叭性价比极其低。这里就不点名了。
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对于既有MP3播放器，又已经安装好CD机头的消费者来说，要两者“通联”算是车主比较大的愿望了。别急，早有人看到了这块市场的巨大，于是一种叫MP3的车内音响转换器（也叫***）的装备应运而生了。其工作原理是把MP3的音源转换成FM信号，然后再通过车内主机的收音机接收，虽不及MP3直播的音质好，但好歹不用再麻烦地改装车内的线路了。另外也可以增加AUX辅助输入，这种辅助输入可以将消费者便携式的播放器专到CD机里。
优点：投入小。*需几十元钱就可以解决从MP3到车内音响的转换。
缺点：音质差。和听收音机的效果差不多。
汽车音响升级改装主动系统看似复杂，实则在追求简单。主动与被动比较大区别是拆下了分频器，分频器可以使高音和中低音工作在合适的频率范围之内，但是电容电阻电感等原器件也增加了失真，而且分频器本身也是有功率损耗，在一定程度上使功放的使用效率有所降低。
做主动信号也不算复杂，有DSP功能的基本都支持做主动，唯独需要考虑的是每一路喇叭都需要一路**的功放。
主动系统对调试者就有一定的考验，因为是**了原厂的数据，根据每个车型来匹配声相位，分频点，和EQ修饰。当然也意味着可玩性更高，如果还想继续升级，要讲究的产品非常多，线材，工艺，调试，安装，音源，甚至是焊接的锡丝，改动电源线等。
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如果想要对音效有更高的要求，想调出舞台感，就需要DSP（数字信号处理）功能，解决方案有三种：
1.加装主机（含DSP主机也分在此类）
2.加装多路DSP处理器
3.加装数字播放器（其实也属于主机的一种）
日系主机并没有太多选择，输出信号组数的多少，跟调整范围的精细程度决定其价格高低。
优点就是方便，缺点是要有位置安装，不少主机*能支持部分无损格式。
DSP可算是音响行业出现的一个利器，早在几年前还只是不少**哑巴主机的特属权利，近来已经普遍整个市场，但DSP只是调音产品，并不能增加原车音质或解析力，更多时候是音效方面的处理，主要是后期调整修饰声音，及安装位置或弥补听音位置缺陷。
但不建议过度使用DSP，毕竟DSP内部是要经过模拟转数字在转模拟的操作，且安装需要更多布线等，**近比较推崇的是，有DSP运算能力的AB类芯片功放，施工布线甚至无损都可以做到。
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现在越来越多的汽车在出厂时就已配置了CD主机，然而在中低档车的行列，卡带机头还是占据着相当大的份额。这里，我们就为那些不满足爱车音响系统的车主介绍一个千元以下的主机改良方案。如果爱车的扬声器效果还说得过去的话，可以考虑换装一套更好的机头。优点：能彻底改变爱车的音响效果，机头的显示面板做工精细，目前在这个价位的机头能够有这样的音质也算上品了。缺点：除了播放CD外，没有其它任何功能。
对于那些原车已有不错匹配的音响系统来说，车主大可不必再折腾电子设备了。煜丰隆告诉你如果只想有针对性地改进一下音质，那可以有选择地更换车内的部分扬声器，或加装功率放大器。不过这就需要到专业的音响店按车的不同量身搭配了。优点：投入低，见效明显。缺点：毕竟没有经过系统的匹配，所以使用稳定性上会有顾虑。总之，车内的音响改装因人、因钱而异，有时候花小钱也能带来大变化。
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