制动时驱动电机会变成发电机回收制动能量，把它转化为电脑存储到电池中。
可以说这种混合动力工作模式非常适合需要经常跑城区道路+高速公路行驶的城际卡车，电动模式在城里运行和电动卡车没有什么区别，到了高速使用柴油机驱动也能保持在比较好工况节省燃油，续航与节能减排都不耽误，混合动力系统增加的车辆自重也在可接受范围内。 新能源电瓶都有加温装置所以没什么大影响。高铁等也是电动的淘汰了烧煤车头。现在关键电瓶的发展。乐山长安新能源平板货车
自1991年研发出全球***辆混合动力商用车，日野二十多年销售混合动力卡车超过1.5万辆，证明了混合动力卡车的可靠性和实用价值。根据美国加州（California）的政策，2016年-2017年购买日野混合动力卡车可以获得2.3万美金/辆车的现金奖励，**对混合动力卡车支持力度很大。缺点：（1）续驶里程短。每次充电所能行驶的里程短，装载与 汽油质量相同的铅酸蓄电池的纯电动汽车，其续驶里程*为 燃油汽车的 1/70。（2）成本高。蓄电池及电机控制器价格昂贵是成本高的 主要原因。（3）充电时间长。1 次充电完成需要 6～10h，虽然有快 速充电设备，采用大电流充电，一般也需要 10～20 分钟，可 充到电量的 70%左右，但快速充电有损电池的使用寿命。（4）维护费用较高。纯电动汽车的维修保养成本较高， 而且目前没有授权服务站。（5）蓄电池寿命短。目前电池技术有待革新，动力蓄电池的寿命短，几年就得更换。乐山长安新能源平板货车快充充电时间*需1.5小时。
因此我们现在能见到的纯电动轻卡都选择上更大吨位的黄牌，比较大允许总重7吨左右，载货量3-4吨。但是黄牌和蓝牌不仅*是牌照换个颜色那么简单，蓝牌轻卡驾驶员持C1驾驶证就能开，黄牌轻卡却要B2驾驶证，对驾驶员的的门槛提高了，人力成本支出相应就会增加。
保险费用也会跟着上涨，如果保险公司能给新能源黄牌车一些优惠那就不说这个问题了。国内高速公路对货运车辆实现计重收费政策，黄牌大吨位的车辆每公里的过路费都要贵许多，配送路线需要走一段高速路的那开支也会跟着增加。
2、 南汽跃进EC100-33新能源电动轻卡，虽然电量只有78.8度，但是却是世界比较好的电池厂宁德时***产的，所以续航里程并不比其他车型低多少，达到了280KM。整车操控采用了联合电子的控制器，使得整车运行更加的可靠。
成都新能源汽车销售圈里面无论销量、口碑、品牌影响力都名列前茅。
这款车的设计贯彻了它的名字“智蓝”，整体看起来非常智能化，整车涂装白色底色，用蓝色线条装饰，看起来富有设计感，干净又美观。
纯电动车型的动力一直是短板，但是这款车的动力还是比较强势的，它搭载了高容量电池组，能量密度可以达到140.4Wh/kg，等速续航里程高达410km，实际满载续航里程达到290km。
这款车采用了永磁同步电机直驱动，电机额定扭矩为450Nm，峰值扭矩为1000Nm，比较高车速可达到90km/h，可以在高速、市内等各工况使用。
福田欧马可智蓝的货厢容积为18.2立方米，载货量更大，4.5吨后桥在让承载能力更强的同时，也可以提高操控平顺性。 一系列的增长数据显示，人们对新能源纯电动的车的认可度越来越高。乐山长安新能源平板货车
快充只要两个小时就可以充满电。乐山长安新能源平板货车
面包车电动化除了续航有点危机感，其他方面基本没有大问题，是比较适合电动化的车型。加上现在大城市开始限行燃油货运车辆，电动面包车不限行的优势非常突出。
至于电动车是不是会比燃油车在整车生命周期内更环保那是一笔糊涂账，一时半会也难以算清楚。大部分时间在城市内运营，电动车在走走停停路况的优势相比燃油车是很明显的，对于其他交通参与者也更友好，夏天没有尾气热浪，低噪音，行人会更喜欢这种没有尾气排放的电动车。轻卡电动化是极限市内常见配送车型之二是轻卡，货箱容积大，轻载重载都能胜任，车辆灵活性高。相比于面包车，轻卡的适用工况范围更广，城市配送运输只是他的技能点之一，城际运输中也能频频见到轻卡的身影。
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