买多租少 市场逐步转型
据现场工作人员介绍，现在用户多是以买车为主，租车的用户相对来说要少一点。买车的好处在于可以享受车辆所有权，以解放纯电动为例，根据首付比率达两成或两成以上，可直接上户到客户名下。但缺点在于前期资金投入大，风险相对较高，适合资金充裕有一定规模的物流公司。
目前不少中小型物流运输公司多采用租车的方式来使用。
电动车租赁在之前是一种较为普遍的使用方式。但近几年，随着纯电动车技术的提升，环保整治力度加**型的物流、快递以及电商企业在新能源上投入的资金越来越多。针对城市配送，淘汰了一批柴油货车，转而购买纯电车。市场逐渐从以租赁为主要方式，变为公司直接大批量采购。 路权的开放，如天津、武汉、成都、西安、深圳、苏州等城市，都给予新能源物流车一定的路权。成都新能源汽车卖价
5月8日，500辆比亚迪纯电动自卸车在深圳签约，并投入试运营。就在几天前，远在欧洲的沃尔沃卡车刚推出FE系列纯电动卡车，这是其继4月较早推出纯电动卡车FL系列后的又一大动作。
“春暖花开，万物生机勃发”。在2018年，这句话放到纯电动卡车圈也很合适。今年的3月、4月可谓是纯电动卡车的“春天”，放眼全球，特斯拉、奔驰、沃尔沃等企业均在纯电动卡车领域推陈出新；在国内，中国重汽、一汽解放、东风商用车、比亚迪等企业也拿出了自己的电动化得意之作。可以看出，纯电动卡车的规模化应用离我们越来越近。 成都新能源汽车卖价其实汽车厂商早已经预感到这天的到来，并且已经开始寻找对策。
为什么大家不买新能源物流车？
还有一个比较有趣的现象，虽然车大量的交付，基本上都不是买车，都是以租车的形式。顺丰、京东、菜鸟这些大的物流企业在用车的时候，都是在和车辆运营平台进行合作。
（1）采购风险高。国家相关政策在不断变化，车子发展的速度非常快，每一年都看到车的技术在进步，续航里程在增加，而且电池占了很大的成本的比例。如果3年之后就不能用了，那对企业来说确实有采购风险。
（2）车企缺少正向研发的问题、正向开发的车辆。除了要有漂亮的外表和与众不同的个性特征，同时还要能安全可靠地行驶，这就需要整个设计过程融入各种相关知识。以前脸而言，进气格栅完全可以去掉，因为电机不像发动机要吸入空气才能工作。目前大多数新能源物流车是在原来的传统的车的基础上改变动力而已，不考虑其实用和安全性。
安全性上，小海狮EV同样准备充分。全承载式“笼型”车身，能承受自重2倍的比较大载荷，高出国家标准30%；参照宝马设计理念，同时经华晨金杯工程师精心调校，车身“循迹稳定性”大力提高；前、中、后侧围蜂窝状防撞结构，更将全方面保护乘员安全出行、平安创业。
此外，为了提高驾乘体验感，小海狮EV不仅采用了高格铝纹饰条，MP5一体式中控屏与倒车影像等配备，亦各方面超越同级。车内双圆形仪表盘+液晶屏显示的轿车化内饰，凸显高级质感；ABS+EBD、EPS电子助力转向、前麦弗逊式**悬架+后钢板弹簧悬架等轿车级底盘系统，也将大幅提高驾驶顺畅性与舒适性，带来愉悦驾乘体验。 此次小海狮EV多功能乘用版新车上市，除了带来很好的外观、空间、安全、操控等。
一方面，随着市场进入各方面竞争时代，产品结构将顺应消费趋势，发生深刻改变。另一方面，与过去野蛮生长的市场态势不同，新能源汽车市场“马太效应”将愈演愈烈。
有数据显示，10月份，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车、上汽通用五菱、广汽新能源五大国内新能源车企销量，已经占市场总量的6成。
毫无疑问，面对技术升级换代和消费需求提升，中国新能源汽车市场终将摆脱短期阵痛，迎来健康合理发展的“第二春”。在这一过程中，以北汽新能源、比亚迪等**车企将凭借技术升级和产品竞争优势，成为**新能源汽车市场“第二春”的主力**。 对于新能源货车，交通部门持鼓励态度。宜宾质量新能源汽车多少钱
小海狮EV采用行业销量**的比克三元锂电池，电池容量35.25度，配合方正牌永磁同步电机。成都新能源汽车卖价
就在同一时期，美国亚利桑那州凤凰城的运输公司TCI订购了50辆特斯拉纯电动半挂卡车Semi。今年3月，特斯拉Semi纯电动卡车进行较早运货之旅。此前，特斯拉曾表示计划于2019年投产Semi纯电动半挂卡车，同时在量产前会持续进行路试。
也许是路试的效果很好，截止到4月，给特斯拉电动卡车Semi下了订单的企业包括多个行业巨头，如美国联合包裹服务公司（UPS）订购了125辆，阿联酋环境与废弃物管理公司Bee'ah订购了50辆。而特斯拉Semi的定位也是短途运输解决方案，其比较大续驶里程为800公里，只是普通燃油重卡一箱油的一半。 成都新能源汽车卖价
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