纯电动商用车难普及不一定是因为续航 城市配送不选择纯电动车难道真的只是因为续航弱这一个原因吗?平均每天运营里程100公里左右的运输工况选用纯电动轻卡在续航方面的担忧并不会太强烈,不选纯电动说到底还是因为一个“钱”字。 1 购置成本 纯电动卡车因为电池组原因生产成本较高,一辆12万元左右的柴油版轻卡和纯电动版本车型价格相差2倍多。 很明显,财政补贴对购置纯电动车辆购置价格影响非常大,如果所在地区补贴力度够大,纯电动车购置成本与普通版本柴油车实际购车成本相差无几,具有购置成本优势。反之补贴力度不够,纯电动车辆购置成本就会比普通版柴油车贵几万元。顺德瑞驰新能源EC31租赁
随着新能源车免税政策的延续以及免税目录不断扩围,个人和单位购买新能源车增长迅速,今年**月共购买新能源车188辆,比去年同期增加177辆;减免税额164万元,同比增长680.96%。由此可见,免税政策对购买导向作用明显。 “新能源汽车免税政策延续至2020年底;目前,我们严格执行我国的这一优惠政策。除新能源汽车免缴车购税外,另外设有固定装置的非运输车辆(如垃圾清运车、洒水车等)、城市公交企业购置公共汽(电)车辆、回国服务的在外留学人员购买自用国产小汽车车购税也免缴;挂车车购税减半。 2019年**月马鞍山市享受以上优惠政策的五类车辆有302辆,减免税额533万元,减免税政策效果明显。”市税务局第二税务分局有关人员介绍说。瑞驰新能源EC31租赁
难题五:如何寻找新的市场增量 对于一个成长型的产业而言,市场推广就像打突击战,需要一个山头一个山头逐步击破。 2013年至2018年是新能源物流车推广的***个关键五年,全国累计推广约36.7万辆,已经取得了一定成效,同时也意味着**容易开拓的那部分市场已经基本渗透,需要行业发掘新的市场增量。 从横向市场来说,新能源物流车重点推广的几个**城市的市场正慢慢饱和,以深圳为例,到2018年年底全市新能源物流车保有量已经达到了6万,所以接下来车企需要进一步开拓二三线市场。 从市场深度来说,一方面,目前市场主要的经销商和运营商已经具有一定的车辆规模,需求量减少,所以车企需要开发更多的经销商,把油车经销体系的伙伴带到到新能源车的队伍中来。 另一方面,市场前期新能源物流车重要的推广方向是集团大客户,但是这部分市场毕竟有限,并且已经具有一部分绿色运力,所以当前行业的重要方向是要开发小中型企业,以及C端用户。 据了解,今年还将有不少传统大车企加入到新能源物流车市场,竞争将进一步升级。面对激烈的竞争与严峻的市场环境和发展难题,企业应该如何应对呢?
以现在的电池技术、燃料电池的发展状态来看,想要在卡车上从小到大完全电动化没有实质任何意义。纵使特斯拉这种“玩电车”的科技大佬想要推出的电动卡车也是一再延期又延期,续航里程短和自重大、售价高的短板会制约它的销售发展。 “新能源”这个词对行业发展本身就是一种束缚,只要能做到节能减排,是不是新能源真的有那么重要吗?过分纠结和盲目推广所谓的“新”型能源是一种极端的病态想法,技术没有突破,能用的东西就这些,造一堆“新能源”垃圾出来反而是本末倒置。
2019年2月26日,我国 发改委等24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》指出,要加快绿色物流发展,持续推进柴油货车污染治理力度。 3月7日,安徽发布了《安徽省柴油货车污染防治攻坚战实施方案》,方案提到,2019年7月1日起,提前实施机动车国六排放标准。轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车,占比达到80%。 3月20日,海南发布《海南省清洁能源汽车推广2019年行动计划》规定,轻型物流配送车(含邮政及城市物流配送)新增和更换车辆百分之一百使用新能源汽车,并将实施新能源汽车**停车位政策。 同样在3月,长沙、西安等城市出台限行交通管理措施,给新能源车提供绿色通行便利。佛山瑞驰新能源EC31销售
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2019年,新能源物流车有一个好消息,也有一个坏消息。好消息是,政策和路权更加明朗;坏消息是,市场压力会更大。 2019年,新能源物流车的年度主题是“突围”。现阶段,产业机遇与挑战并存,如何克服行业洗牌、补贴退坡、市场竞争升级带来的阵痛,拥抱产业大发展,是行业上下共同的命题。 路权优势增大 县市加入推广阵列。政策和路权对新能源物流车的推广具有重大影响。行业**担心的,不是市场压力增加,而是政策和路权不能提供更加有力的支持。 随着蓝天保卫战打响以来,新能源物流车迎来了诸多利好政策。今年开年以来,**以及各地陆续出台新的政策和路权,为新能源物流车发展增加动力。顺德瑞驰新能源EC31租赁
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