2019年2月26日，我国发改委、网信办、工信部、公安部、财政部等24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》指出，要加快绿色物流发展，持续推进柴油货车污染治理力度。 鼓励企业使用符合标准的低碳环保配送车型，并提出落实新能源货车差别化通行管理政策,提供通行便利,扩大通行范围,对纯电动轻型货车少限行甚至不限行。 此外，目前城市绿色货运配送22个示范城市也在发展规划、财政补贴、路权保障、停车便利等方面出台了一系列政策措施。东风新能源E17
新能源物流车在自身技术和配套设施建设等方面仍存巨大改进和发展空间，但因具备节能***、绿色环保等突出优点，发展新能源物流车已成大势所趋。 新能源物流车在自身技术和配套设施建设等方面仍存巨大改进和发展空间，但因具备节能***、绿色环保等突出优点，发展新能源物流车已成大势所趋。 生态环境部此前发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》显示，柴油货车虽然*占机动车保有量的7.8%左右，但在机动车四项污染物排放总量中，其排放了57.3%氮氧化物和77.8%颗粒物，是机动车污染防治的重中之重。佛山东风新能源E17哪里有售
同时，制定优于柴油车的新能源汽车城市通行路权政策，并建立鼓励柴油货车置换及淘汰的补贴机制、替换快递三轮车的相关政策，以及新能源物流车运营补贴政策。此外，还要加快充电及加氢基础设施建设，推动整车及电池企业加快高性能技术和产品的研发。 交通运输部运输服务司副司长蔡团结稍早前则呼吁，车辆制造企业应不断推进技术升级，生产出更符合物流企业需要的产品。 物流企业则要不断探索适应新能源车辆技术特征的货运的组织模式；行业协会和科研院所也要深入研究，互相探讨，共同推动新能源物流车的健康有序发展。
利好政策不断，为新能源物流车的发展提供了有力保障。其中，放宽路权、推进基础设施建设等使得新能源物流尤其是城市物流车的推广具备了良好发展条件。业内人士表示，新能源物流车或由此走上快速发展之路。 市场观望情绪浓 政策的积极推动让新能源物流车在行业内的话题关注度一时间风头无两，那么，市场对其的反应又是怎样的呢？记者日前走访多家城市货运公司发现，由于新能源物流车在使用中仍面临诸多问题，市场对其“观望”情绪较浓。 其中，里程焦虑是让不少用户“打退堂鼓”的主要原因之一。一位不愿具名的城市货运公司负责人告诉记者，虽然他们近期更换了一大批新型轻卡，但新能源物流车仍不在其考虑之列。
上海海联货运负责人告诉记者，目前市面上的新能源物流车应用还不是很广，大多数企业还处于观望阶段。“但不可否认的是，新能源客车、公共用车以及物流车都迎来了快速发展。一些大型物流公司已经在着手新能源城市物流车试运行，随着行业的发展，预计会有越来越多企业把目光投向新能源物流车型。” 多措并举促发展 诚然，新能源物流车在自身技术上和配套设施建设上仍存很大改进和发展空间，但其节能***、绿色环保等特点保证了新能源车型的发展优势。业内人士指出，发展新能源物流车已是大势所趋。 对此，徐和谊认为，要推动新能源物流车产业健康发展，需充分发挥重点企业新能源汽车推广的示范作用，通过给予政策支持，引导整车、物流运营平台企业，把传统的物流用车替换成新能源物流汽车。东风新能源E17
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