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东风新能源E17企业商机

新能源物流车在自身技术和配套设施建设等方面仍存巨大改进和发展空间,但因具备节能***、绿色环保等突出优点,发展新能源物流车已成大势所趋。 新能源物流车在自身技术和配套设施建设等方面仍存巨大改进和发展空间,但因具备节能***、绿色环保等突出优点,发展新能源物流车已成大势所趋。 生态环境部此前发布的《中国机动车环境管理年报(2018)》显示,柴油货车虽然*占机动车保有量的7.8%左右,但在机动车四项污染物排放总量中,其排放了57.3%氮氧化物和77.8%颗粒物,是机动车污染防治的重中之重。高明东风新能源E17以租代购

城市物流车使用频次高、行驶路线难以固定、对里程要求较高,纯电动物流车恐怕难以满足这些需求。而且物流车充电需要大功率充电桩,目前充电基础设施建设还不完善,桩车数量不匹配,充电慢,这些问题都会影响营运效率。”上述负责人进一步表示。 一位私人新能源物流车主则对记者反映,纯电物流车里程受温度、城市路况以及其他因素影响,表现浮动较大,“实际里程表现没有燃油车稳定,达不到宣传中的续航里程。” 另有业内人士表示,新能源物流车成本优势还不明显————购置、电池更换、维修保养、零配件价格等成本普遍高于传统燃油物流配送车辆,这也是物流企业不得不考虑的因素。三水东风新能源E17图片

上海海联货运负责人告诉记者,目前市面上的新能源物流车应用还不是很广,大多数企业还处于观望阶段。“但不可否认的是,新能源客车、公共用车以及物流车都迎来了快速发展。一些大型物流公司已经在着手新能源城市物流车试运行,随着行业的发展,预计会有越来越多企业把目光投向新能源物流车型。” 多措并举促发展 诚然,新能源物流车在自身技术上和配套设施建设上仍存很大改进和发展空间,但其节能***、绿色环保等特点保证了新能源车型的发展优势。业内人士指出,发展新能源物流车已是大势所趋。 对此,徐和谊认为,要推动新能源物流车产业健康发展,需充分发挥重点企业新能源汽车推广的示范作用,通过给予政策支持,引导整车、物流运营平台企业,把传统的物流用车替换成新能源物流汽车。

7月25日,工业和信息化部发布《坚决打好工业和通信业污染防治攻坚战三年行动计划》。行动计划旨在***推进工业绿色发展,坚决打好污染防治攻坚战,促进工业和通信业高质量发展。   行动计划明确,2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右。联合交通运输等部门,加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车,重点区域达到80%。 坚决打好工业和通信业污染防治攻坚战三年行动计划   为贯彻落实《***** ***关于***加强生态环境保护 坚决打好污染防治攻坚战的意见》,切实履行工业和通信业生态环境保护职责,在推动制造强国和网络强国建设中,***推进工业绿色发展,坚决打好污染防治攻坚战,促进工业和通信业高质量发展,制定本行动计划。

北汽集团董事长徐和谊曾提出,要进一步加快新能源城市物流车推广应用,助力经济社会高质量发展,打赢蓝天保卫战。 一时间,新能源物流车发展问题引发热议。业内人士指出,打赢蓝天保卫战的总体部署为我国新能源物流车发展带来了重要机遇。但新能源物流车要真正实现市场化规模化发展仍有很长一段路要走。 政策提供定心丸 事实上,我国在顶层设计上一直高度支持新能源物流车,已连续出台多项鼓励新能源物流车发展的政策。 2018年10月,***印发的《推进运输结构调整三年行动计划》要求,***推进城市绿色货运配送工作,明确提出到2020年在全国建成100个左右城市绿色货运配送的示范项目,新增和更新轻型物流配送车辆等新能源车辆达到国VI排放标准,清洁能源车比例要超过50%,重点区域要达到80%。广州东风新能源E17租赁

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