变化9：过渡期较短且标准下调 『新政从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。』 过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴政策对应标准的0.1倍补贴； 符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴； 过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。 考虑到新能源汽车技术改造和升级的周期，消化库存产品需要一定时间，为避免对企业产销产生大的影响，新政继续设置政策过渡期。不过，与2018年相比，过渡期补贴标准进行了下调，过渡时间由4个月缩短至3个月。 总体来看，2019年补贴新政在2018年的基础上加大退坡力度，三大块车型平均退坡50%，直至2020年底前退坡到位，同时新政还取消了地补，改为补贴充电/加氢等基础设施。 可以想见，随着国补大幅退坡、地补取消，靠着财政补贴混日子的时代将会一去不返，新能源汽车产业也将进入真刀实***的市场竞争阶段。南海长安新能源汽车
从以上数据，我们可以分析出，新能源汽车已得到市场认可,在汽车市场占据重要地位的商用车也将朝新能源方向发展。面对此等局势，国内老牌车企长安轻型车率先发力，打造出纯电动物流车长安睿行EM80。该车一经推出，便连摘5项行业大奖，成为新能源物流车***。 长安睿行EM80主攻技术难题 车辆实现***动力绿色环保 作为一款纯电动物流车，长安睿行EM80主攻技术难题，解决车辆续航、能源清洁和绿色出行问题。 技术方面，长安睿行EM80采用国内先进的永磁同步电机，扭矩大、发热量小，最大功率60kW，比较大扭矩210N?m，驱动电机/发电机一体化技术，有效消除怠速工况，经济节能，动能充沛稳定，几乎无维护成本。南海长安新能源汽车
『地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，**将对相关财政补贴作相应扣减。』 该政策的制定一方面是强制地方放开保护政策，另一方面则是应对缺口巨大的充电基础设施。 根据四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。但是，截至2018年11月，全国共有充电桩72.8万**成率*为15%，缺口达407.2万台。 在盖世汽车研究院分析师看来，取消地补后，此前在部分市场过渡依赖补贴政策的车企将会有所调价。 据悉，蔚来、小鹏和野马等企业已经开始有所动作，将陆续调整车型售价。不过，也有广汽新能源和比亚迪等车企表示保持价格不变。
具体补贴标准： 对于比值介于55%（含）-60%之间的车型按0.5倍补贴； 比值小于55%的车型按1倍补贴。 新能源乘用车能耗水平系数指标是整车设计水平和三电体系技术先进性的综合体现，涉及到整车轻量化、电驱动水平等，是衡量新能源汽车产业发展的重要指标。 新政对能耗比值要求提升了5个百分点，2018年是小于65%。补贴门槛及上限的提高，将成为后续我国制定新能源车辆技术发展方向的参照。 政策，电池，2019年新能源补贴政策要点,新能源补贴政策影响 新能源客车方面，相比2018年，所有类型客车补贴标准均由千元/kwh跌至百元/kwh，其中快充类纯电动客车退坡幅度比较大，直接从2100/kwh将至900/kwh。此外，所有类型客车的单车补贴上限也都腰斩过半。 在技术门槛上，非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km?kg，电池系统能量密度不低于135Wh/kg，续驶里程不低于200公里（等速法）。 快充类纯电动客车快充倍率要高于3C；插电式混合动力客车（含增程式）纯电续驶里程不低于50公里（等速法）。 此次纯电动客车的补贴指标降低很快，总体补贴降低50%-55%，而且单度电量的补贴降低幅度更大。不过，新政取消新能源客车电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%的门槛
待地方购置补贴退出后，将从购置补贴转向运营补贴，加快研究对清洁能源物流车、出租车、公交车、班线车、旅游车、货运车等给予运营补贴，助推营运车辆清洁能源化。 对此，海南省财政厅表示，将会同省工信厅组织市县清算2018年购车补贴，2019年省级预算安排购车补贴资金7000万元，将尽快清算下达，确保发放到消费者手中。 同时全力保障公务用车清洁能源化资金需求，充分发挥**示范**作用，2019年省级财政预算安排500万元，预计今后还将投入4亿元，确保省级党政机关“力争2025年前后完成除特殊用途、特殊报废周期外的公务车百分之一百清洁能源化”目标的实现。 此外，海南省财政厅还将支持完善制度、标准、监管平台等软环境，支持建筑物充电基础设施配建标准、动力蓄电池监管回收等制度、标准的制修订工作，支持充电基础设施信息监管平台建设，推动建设省域统一的基础设施智能、互联化用户平台，提升使用便利性。 并会同发改部门进一步调整完善海南省现有的充电基础设施补贴政策，简化补贴流程，优化补贴方式。南海长安新能源汽车
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受累于汽车产业的整体宏观环境低迷，新能源汽车，新能源汽车销售，新能源汽车租赁，新能源汽车以租代购收入水平也出现下降的趋势。据前瞻产业研究院统计，2014年，我国新能源汽车，新能源汽车销售，新能源汽车租赁，新能源汽车以租代购板块收入达21.31%，至2019年上半年则下降至19.63%。中国汽车产销量的整体提高为我国新能源汽车，新能源汽车销售，新能源汽车租赁，新能源汽车以租代购市场的发展提供了发展空间，同时不断增长的汽车保有量下，汽车维修与改装对零部件的需求也在不断增长，促使我国汽车零部件行业不断壮大。总体来看，国外发达地区汽车领域的塑料使用量正在持续增长，塑料模具占汽车模具总量的比例已经超过了60%，占到了车身总质量的10-15%左右。面对中国汽车销量增速放缓的新常态，外资汽摩及配件企业仍看好中国市场，一些中国自主品牌汽车销量增长迅猛，市场占比不断提升，对外资**零部件的需求也在不断增加。南海长安新能源汽车
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