纯电动商用车难普及不一定是因为续航 城市配送不选择纯电动车难道真的只是因为续航弱这一个原因吗？平均每天运营里程100公里左右的运输工况选用纯电动轻卡在续航方面的担忧并不会太强烈，不选纯电动说到底还是因为一个“钱”字。 1 购置成本 纯电动卡车因为电池组原因生产成本较高，一辆12万元左右的柴油版轻卡和纯电动版本车型价格相差2倍多。 很明显，财政补贴对购置纯电动车辆购置价格影响非常大，如果所在地区补贴力度够大，纯电动车购置成本与普通版本柴油车实际购车成本相差无几，具有购置成本优势。反之补贴力度不够，纯电动车辆购置成本就会比普通版柴油车贵几万元。佛山瑞驰新能源EC31图片
此外，越来越多的县市级城市也加入到新能源物流车推广的行列。例如，河南安阳市已经设立了城市绿色货运配送示范区，并为新能源货运配送车辆运营提供补贴专项资金；河北邯郸市开始在主城区实施机动车单双号限行，新能源汽车不受限行措施限制。 竞争升级 五大难题亟待突破。虽然，吃下了政策的定心丸，但是来自市场的挑战不能掉以轻心。今年新能源物流车的竞争会越发激烈，市场难度也将进一步增大，会有5大难题，等待行业解决。 难题一：洗牌升级 压力加剧 由于早期在政策与补贴的刺激下，有很多车企甚至是跨行企业进入到新能源物流车领域，形成了“百团大战”规模，所以新能源物流车的洗牌会格外惨烈。 2018年行业已经进入了洗牌的焦灼期，从推荐目录就可以看出，榜单上的企业数量与前两年相比明显减少。据电车资源了解，有不少企业出现了断产，甚至有一部分企业已经悄无声息的破产。 今年补贴进一步退坡，竞争更加激烈，企业生存的压力会进一步增大。佛山瑞驰新能源EC31厂家直销
这套混合动力系统可以纯电动行驶，起步时用电池驱动电机，柴油机无需启动，减少油耗和废气排放，偶尔需要进城配送的轻卡就能使用纯电驱动。需要车辆发挥动力性加速的时候柴油发动机+电机同时驱动车辆，提供比较大动力为车辆加速。 在高速等匀速行驶的工况就可以切换到柴油发动机直接驱动的模式，发动机这个时候动力输出和油耗表现都会比较理想。制动时驱动电机会变成发电机回收制动能量，把它转化为电脑存储到电池中。 可以说这种混合动力工作模式非常适合需要经常跑城区道路+高速公路行驶的城际卡车，电动模式在城里运行和电动卡车没有什么区别，到了高速使用柴油机驱动也能保持在比较好工况节省燃油，续航与节能减排都不耽误，混合动力系统增加的车辆自重也在可接受范围内。
难题三：提高消费者认可度 质量与安全问题，也是一大短板。由于行业处于成长阶段，产品有一个成熟的过程，因此现阶段新能源物流车的质量、性能还有待进一步提升。而且，由于现在行业鱼龙混杂，不排除有一部分企业存在粗制滥造的情况。 一直以来，新能源物流车存在或大或小的产品问题。2018年以来，频繁出现的起火事故，使得质量与安全问题越发尖锐，一定程度上对行业已经造成了负面影响。 俗话说，翻新一栋楼比新建一栋楼更难。所以，当前行业的一大难题是如何提高产品质量，重塑消费者信心。 ▎难题四：盈利以及企业资金链问题 近两年来，不断有企业爆出资金链危机。 因为要垫付国补和地补，很多企业背负了巨额***。但是，由于早前的3万公里，以及现在的2万公里运行要求，车企拿到补贴的时间需要2年甚至更久。再加上，客户回款慢，甚至可能出现烂账，所以很多企业资金链紧张。而且是，产销量越大的企业，资金链越紧张。 虽然，2019年补贴 新政规定，对于运营类的企业可以预拨一部分资金，但是资金链问题依旧是整个新能源物流车的一大难题。
可惜现在国内的政策对于非插电式混合动力并不友好，明明节能效果***，却要和普通燃油车享受一样的待遇。按照现在国内新能源补贴规定，增程式电动车（串联式混合动力）属于新能源，那发展增程式电动车也是可以的。 专业生产柴油发动机的美国康明斯公司前段时间搞了一个AEOS纯电动牵引车，配140kWh电池续航能力只有160公里，康明斯为它安装更大容量电池之后续航里程可以增加到480公里，这几乎是电动重卡续航里程的极限了，为进一步增加续航里程康明斯准备增加柴油发动机，这也是往增程式电动车发展。 如果以后政策放宽一点，允许混合动力卡车进城并给纯电动车一样的激励政策，那才能促进混合动力的发展。佛山瑞驰新能源EC31厂家直销
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纯电中重卡只能限于特定场合使用 接上面的问题，再往上中重卡电动化按现在电池水平几乎是没可能的。大吨位车型行驶距离长，载重量大，要靠电池和电机达到相同指标估计整车全部都是电池，合法的装货质量就没有了，就算有，相比于同规格燃油车也缩水太多。 现在整车厂绞尽脑汁做轻量化，让车在不超载的前提下多拉货，增加运营效率，电动化增加自重减少运货量是不符合车辆发展规律的。电动车尾气排放减了，运货量也减少，也不符合节能减排的目的。佛山瑞驰新能源EC31图片
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