纯电轻卡只能用于市内配送 轻卡货箱容积大，轻载重载都能胜任，车辆灵活性高。相比于面包车，轻卡的适用工况范围更广，城市配送运输只是他的技能点之一，城际运输中也能频频见到轻卡的身影。 那么问题就来了，城际运输用电动轻卡可行吗？ 国外什么情况不说，国内大家都知道幅员辽阔，城市面积大，深圳这种“小渔村”从东边的龙岗到广州白云区都有170公里，来回340公里的里程足够让大部分纯电动轻卡趴窝。 日行驶里程200公里以下的轻卡，经常在室内出没配送的，且专门在市区内出没的，没有外出城际配送需求的才能选择纯电动。深圳-广州还只是线路比较短的，其他面积更大一点的城市更不用说了，因此日行驶里程200公里以上的轻卡不建议电动化。 本身燃油版轻卡在国内就存在自重过大，合法装载量少的问题，电动化之后更是火上浇油，一辆续航200公里以上的纯电动轻卡自重普遍都在4吨以上，蓝牌轻卡的比较大总质量上限是4.5吨，如果要给纯电动轻卡上蓝牌，载货量能忽略不计，除非超载。三水瑞驰新能源EC31哪个品牌好
纯电中重卡只能限于特定场合使用 接上面的问题，再往上中重卡电动化按现在电池水平几乎是没可能的。大吨位车型行驶距离长，载重量大，要靠电池和电机达到相同指标估计整车全部都是电池，合法的装货质量就没有了，就算有，相比于同规格燃油车也缩水太多。 现在整车厂绞尽脑汁做轻量化，让车在不超载的前提下多拉货，增加运营效率，电动化增加自重减少运货量是不符合车辆发展规律的。电动车尾气排放减了，运货量也减少，也不符合节能减排的目的。南海瑞驰新能源EC31哪里有售
以现在的电池技术、燃料电池的发展状态来看，想要在卡车上从小到大完全电动化没有实质任何意义。纵使特斯拉这种“玩电车”的科技大佬想要推出的电动卡车也是一再延期又延期，续航里程短和自重大、售价高的短板会制约它的销售发展。 “新能源”这个词对行业发展本身就是一种束缚，只要能做到节能减排，是不是新能源真的有那么重要吗？过分纠结和盲目推广所谓的“新”型能源是一种极端的病态想法，技术没有突破，能用的东西就这些，造一堆“新能源”垃圾出来反而是本末倒置。
2019年，新能源物流车有一个好消息，也有一个坏消息。好消息是，政策和路权更加明朗；坏消息是，市场压力会更大。 2019年，新能源物流车的年度主题是“突围”。现阶段，产业机遇与挑战并存，如何克服行业洗牌、补贴退坡、市场竞争升级带来的阵痛，拥抱产业大发展，是行业上下共同的命题。 路权优势增大 县市加入推广阵列。政策和路权对新能源物流车的推广具有重大影响。行业**担心的，不是市场压力增加，而是政策和路权不能提供更加有力的支持。 随着蓝天保卫战打响以来，新能源物流车迎来了诸多利好政策。今年开年以来，**以及各地陆续出台新的政策和路权，为新能源物流车发展增加动力。
可惜现在国内的政策对于非插电式混合动力并不友好，明明节能效果***，却要和普通燃油车享受一样的待遇。按照现在国内新能源补贴规定，增程式电动车（串联式混合动力）属于新能源，那发展增程式电动车也是可以的。 专业生产柴油发动机的美国康明斯公司前段时间搞了一个AEOS纯电动牵引车，配140kWh电池续航能力只有160公里，康明斯为它安装更大容量电池之后续航里程可以增加到480公里，这几乎是电动重卡续航里程的极限了，为进一步增加续航里程康明斯准备增加柴油发动机，这也是往增程式电动车发展。 如果以后政策放宽一点，允许混合动力卡车进城并给纯电动车一样的激励政策，那才能促进混合动力的发展。广州瑞驰新能源EC31图片
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随着新能源车免税政策的延续以及免税目录不断扩围，个人和单位购买新能源车增长迅速，今年**月共购买新能源车188辆，比去年同期增加177辆；减免税额164万元，同比增长680.96%。由此可见，免税政策对购买导向作用明显。 “新能源汽车免税政策延续至2020年底；目前，我们严格执行我国的这一优惠政策。除新能源汽车免缴车购税外，另外设有固定装置的非运输车辆（如垃圾清运车、洒水车等）、城市公交企业购置公共汽（电）车辆、回国服务的在外留学人员购买自用国产小汽车车购税也免缴；挂车车购税减半。 2019年**月马鞍山市享受以上优惠政策的五类车辆有302辆，减免税额533万元，减免税政策效果明显。”市税务局第二税务分局有关人员介绍说。三水瑞驰新能源EC31哪个品牌好
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