在起动马达那里加个继电器主要目的是增大马达启动电流，保护点火开关。很多开过上了年份车车的朋友都遇过，启动车车有“啪”一声接合的声音就没反应了，要反复打几次起动电机就能工作起来！很多人认为是起动电机出问题了，其实很多时候都不是起动电机的问题，大多数都是因为经常点火做成点火开关有烧蚀，接触不良所引起的。起动机电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。如果是通过拧钥匙启动的发动机，发动机启动后，必须立即切断起动机控制电路。大型起动机部件
起动机的曲轴飞轮盘和离合器压盘、摩擦片、分离轴承、拨叉等组合成离合器。离合器压盘外壳与飞轮盘固定在一起，同步同向转动。现在汽车绝大多数使用的是四冲程起动机，曲轴带动离合器按顺时针转动。正常情况下，离合器将起动机的功率柔和地传递给变速箱，且转动方向始终保持顺时针。当油门抬起，起动机转速降低后，车轮将汽车惯性推力通过传动系统、变速箱、离合器传给起动机。起动机在缸压和做功冲程的作用下，将惯性力给予一定的抵消。这就是所说的起动机制动的大体原理。商用汽车起动机经销商汽油起动机是一种带有离合器与变速机构的小型汽油机，功率大且受气温影响较小。
近期，汽车工业将主要以节能、环保为主题同时在可靠、安全、舒适等方面出现一次大的技术变革和突破，而随着科学技术日新月异的告诉发展，尤其是各种高性能原材料的不断出现和应用汽车起动机将向下列几个方面发展 1.随着微型车、重型车比重的扩大，起动机亦会在＜1.0Kw和＞9.0Kw的功率等级上有所发展。 2.随着低油耗，低污染现代柴油机应用领域的扩大，在中、轻型车尤其是在轿车上的大量采用，要求起动机必须更近一步优化设计，应用新材料、新结构、提高功率密度，在不增加体积的前提下增大输出功率和输出转矩。 3.高磁性能。高减速比的永磁减速性起动机采用稀土R-Fe-B系永磁材料磁极，减速比5以上或更高的行星齿轮减速输出兴起动机将成为主攻的目标。 4.起动机，发电机的一体化。
摩托车起动电机机体装在起动机上接地，接线端与起动继电器相连，起动继电器另一端接电瓶，起动按钮接电源或接地，当摩托车处于空档或捏住离合器时（离合器开关导通），按下起动按钮，就可以接通继电器的回路，使继电器内形成电磁铁，吸合继电器触点，使起动电机通电，起动电机转动即可带动起动机起动。摩托车起动机的上的马达名为起动马达（不是启动，是起动），其作用就是起动起动机（俗称点火）。正常点火时间为5-10秒，额定电压为DC12V,电流为30--80A,请勿长时间点火，那样对起动电机是致命的。一般的汽修店对起动机都是只换不修的原则，给车主造成了比较多不必要的损失和浪费。
启动机机壳的作用是电动机的磁极和电枢的安装机体，其中一端有4个检查窗口，便于进行电刷和换向器的维护，同时启动机的电磁开关也安装在机壳上，其上有一绝缘接线端，是电动机电流的引入线。启动机是一个专门用来启动起动机的电动机，它是将电能转换为机械能的**设备。启动机由蓄电池的直流电驱动高速运转，并通过其前端的小驱动齿轮和起动机飞轮上的齿圈啮合带动飞轮旋转，从而带动曲轴旋转使起动机启动。由于要带动曲轴运转并达到规定的转速，启动机工作时，工作电流很大，要消耗蓄电池大量的电量。此外，启动机只是在启动起动机时才工作，如果起动机已经持续运转了，启动机就应及时退出运转状态，此时对启动机的使用寿命没有影响。所以，启动机的使用寿命*取决于启动的次数和每次启动的时间长短、方法。直流电起动机是由直流串激电动机、操纵机构和离合机构所组成。金华常用起动机
起动机按照工作原理分为直流电起动机、汽油起动机、压缩空气起动机等。大型起动机部件
起动机无力可能原因有：（1）蓄电池亏电，（2）起动电路接触不良，（3）单向离合器打滑。（4）驱动齿轮或飞轮齿圈损坏或飞轮齿圈松动。（5）电枢与磁场相擦，如轴承磨损过多、电枢轴弯曲等。有顶齿现象不能接合可能原因有：（1）驱动齿轮和飞轮齿圈磨损严重或有“卷边”，（2）电枢轴与飞轮中心线不平行，如安装偏斜、固定螺钉松动或电枢轴弯曲。起动机的工作原理可以通过其主要部件直流电动机的工作原理来说明。直流电动机是将电能转变为机械能的设备，它是根据带电导体在磁场中受到电磁力作用的这一原理为基础而制成的。其工作原理如图所示。由于一个线圈所产生的转矩太小，且转速不稳定，因此实际上，电动机的电枢上绕有很多线圈，换向片数也随线圈的增多而相应增加。从而保证产生足够大的转矩和稳定的转速。大型起动机部件
