续航影响因素：1.电池容量：车载蓄电池储存的电量直接决定驻车空调的使用时间。市面上货车常用的电瓶规格是150AH、180AH、200AH。2.温度设置：设置的温度越高，耗电量越低，续航时间就越长。3.外界环境：室外的环境温度越低，驾驶室需要降温的热负荷越小。此时，压缩机低频运行，较省电。4.车体结构：车体小，需要制冷的空间小，此时需要高负荷制冷的时间短，续航时间就长。5.车体密封性：车体的密闭性越强，使用时就越省电。外部热气进不来，车内冷空气不容易流失，能够长久保持车内温度稳定性，变频驻车空调可以**频运行，此时较省电。6.输入功率：驻车空调输入功率越小，使用时间越长。驻车空调的输入功率普遍在700-1200W范围内。汽车空调使用注意事项：汽车空调内外循环要掌握。专用汽车空调购买
驻车空调即一种车内空气调节器。指停车等候及休息时，用车载电瓶直流电源(12V/24V/36V)让空调可持续运行，对车内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制，充分满足卡车司机舒适降温需求的设备。由于车载蓄电池电量限制及冬季制热用户体验不佳的原因，驻车空调主要为单冷型空调。一般包括冷媒介质输送系统，冷源设备，末端装置等以及其他辅助系统。主要包括：冷凝器、蒸发器、电控系统、压缩机、风机和管路系统。末端装置利用输配来的冷量，具体处理车舱室内的空气状态，为卡车司机提供舒适的休息环境商用汽车空调厂商夏季初次使用空调时应先检查一下空调系统。
空调即一种车内空气调节器。指停车等候及休息时，用车载电瓶直流电源(12V/24V/36V)让空调可持续运行，对车内环境空气的温度、湿度、流速等参数进行调节和控制，充分满足卡车司机舒适降温需求的设备。由于车载蓄电池电量限制及冬季制热用户体验不佳的原因，汽车空调主要为单冷型空调。一般包括冷媒介质输送系统，冷源设备，末端装置等以及其他辅助系统。主要包括：冷凝器、蒸发器、电控系统、压缩机、风机和管路系统。末端装置利用输配来的冷量，具体处理车舱室内的空气状态，为卡车司机提供舒适的休息环境。
汽车空调压缩机的驱动方式可根据其驱动源而分为两种类型，非**式和**式。非**式是由汽车的主发动来驱动压缩机，这种驱动方式适合于汽车主发动机有余烽而压缩机功率又不太大的车型，如小轿车、面包车、工程车等。这种驱动方式占用空间小，维护简便。但由于压缩机消耗主发动机部分动力，会影响车辆的加速性能，且空调装置的冷量会随车速的变化而变化。**式（或称辅助式），即另行配置发动机以驱动压缩机。由于另设**驱动机，所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响。但这种驱动方式要占据一定的汽车空间，成本较高，噪声较大，而且辅助发动机的维护复杂化，所以应用范围不广。无论是主机驱动还是辅机驱动，汽车空调压缩机都是采用开启式，即压缩机主轴的功率输入端伸出机体之外，通过皮带轮与驱动机连接。轴伸出机体部位装有轴封，以防制冷剂外泄。有的车主因为不喜欢空调开到高挡时发出的噪音，因此比较少或从不将空调开到大风量。
驻车空调冷凝器组成：如果想让承载物重新做功，就必须先把没有完全释放的热能释放干净，这时候就需要用到冷凝器。如果周围的热能比冷凝器中的温度还要高的话，为了使得冷凝器降温，就必须人为做功（一般来说是使用压缩机）。冷凝后的流体重新回归高有序、低热能的状态，可以重新做功。冷凝器的选择包括形式和型号的选择，并确定流经冷凝器的冷却水或空气的流量和阻力。冷凝器型式的选择要考虑当地的水源、水温、气候条件，以及制冷系统总制冷量的大小和制冷机房的布置要求。在确定冷凝器型式的前提下，根据冷凝负荷和冷凝器单位面积的热负荷来计算冷凝器的传热面积，以此来选定具体的冷凝器的型号。汽车空调的作用：空调器可吸入新风，具有通风功能。商用驻车空调行业
容易造成汽车空调压缩机损坏的主要原因：系统内制冷剂或润滑油过量，造成压缩机“液击”而损坏。专用汽车空调购买
驻车空调冷凝器组成：空调机根据冷凝形式可分为：水冷式和空冷式两种，根据使用目的可分为单冷式和制冷制暖式两种，不论是哪一种型式的构成，都是由以下的主要部件组合而成的。冷凝器的必要性基于热力学第二定律——根据热力学第二定律，封闭系统内部热能自发的流动方向是单向的，即只能从高热流向低热，在微观世界表现为承载热能的微观粒子只能由有序变成无序。所以，一个热机在有能量输入做功的同时，下游也必须有能量放出，这样上下游才会有热能差距，热能的流动才会成为可能，循环才会继续下去。所以，如果想让承载物重新做功，就必须先把没有完全释放的热能释放干净，这时候就需要用到冷凝器。如果周围的热能比冷凝器中的温度还要高的话，为了使得冷凝器降温，就必须人为做功（一般来说是使用压缩机）。冷凝后的流体重新回归高有序、低热能的状态，可以重新做功。专用汽车空调购买
