江西省： 2017年江西省级补贴标准为:新能源**车单车购置省级补贴额=2017年**财政相应车型单车补贴额×10%(系数)。 西安市： 对单位和个人购买新能源汽车的，公共服务领域按1∶0.5、非公共服务领域按1∶0.3给予地方财政补贴。地方财政补贴。 西安市辖区以外的新能源汽车企业需在本市工商注册登记或指定一家具有独立法人资格的汽车销售机构。并规定,非个人用户购买的新能源汽车申请补贴资金,累计行驶里程须达到3万公里(作业类**车除外),补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。 规定还特别强调,车辆挂牌后长期不在西安范围内行驶,按照里程核算,本市行驶里程占累计行驶里程的比例低于60%的,视情节严重程度采取扣减地方给予的财政补贴资金,取消或暂停地方补贴资金申请资格,责成相关责任企业整改,重新审核备案等惩罚措施。东风特汽新能源租赁
南京市： 纯电动货车和**车以提供驱动力的动力电池总储电量为依据，采取分段超额累退方式给予补贴，具体补贴标准如下：30（含）kWh部分部分，400元；30-50(含)kWh部分，300元；50kWh以上部分200元；单车补贴上限3万元。财政补贴总额不超过扣除我国补贴后汽车售价的60%。 武汉市： 对单位和个人购买的轴距大于2.2米的纯电动汽车、插电式混合动力汽车,按照**财政单车补贴额的50%确定地方财政补贴标准 杭州市： 新能源货车和**车每辆补贴比较高不超过3万元。 温州市： 新能源汽车优惠政策,对辖区范围内新登记注册的纯电动的、插电式混合动力(含增程式)的客车、乘用车、**车(主要是邮政、物流、环卫等)、货车,以及燃料电池车,按照我国补助标准,给予1:0.5的配套补助。东风特汽新能源销售
加快新能源城市物流车推广应用 徐和谊今年的**提案聚焦“进一步加快新能源城市物流车推广应用”，就当前新能源城市物流车推广应用遇到的瓶颈问题提出了具体建议，希望通过绿色交通运输方式的推广普及，助力经济社会高质量发展，打赢蓝天保卫战。 徐和谊介绍，随着消费的变化，城市物流用车的需求量在急剧增长，但其中新能源车占的比例很低，不足百分之一，非新能源物流车量增长很快。 为何新能源物流车未得到推广使用? 徐和谊认为，这主要有四方面的原因： ◆ 一是新能源物流车的路权问题; ◆ 二是新能源物流车的使用成本问题; ◆ 三是新能源物流车充换电的便利性问题; ◆ 四是新能源物流车的产品性能问题。 徐和谊解释说，因为新能源物流车在政策上没有任何优势，因此物流企业使用新能源物流车的积极性不高。如果能在路权上给予新能源物流车支持，一定会推动物流企业使用新能源物流车。
2月13日，四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。针对新能源物流车，政策既鼓励也加快监管。一是2018年补贴退坡43%；二是过渡期补贴过少，对企业是沉重打击；三是提出提前拨付部分补贴，减缓企业资金压力；四是打击骗补，注重监管，设置惩罚措施；五是不允许地方设置各种保护措施，市场更广；六是技术门槛提高，有利于车辆质量提升。 各地补贴政策一览： 政策，补贴,新能源，电动车 北京： 据北京市2017年中旬发布的《北京市推广应用新能源商用车管理办法》通知，北京市针对新能源货车仍采用分段超额累退的方式给予补助，单车的补贴上限依然是**财政补贴的50%。
海南省： 新能源汽车车辆购置地方财政补贴按同期**财政单车补贴额的50%执行,其中,省、市县两级财政各承担50%。 成都市： 在本市公安车辆管理部门注册登记的新能源汽车新车,按**财政单车补贴额的50%给予市级配套补贴;新能源汽车在本市域内出行不受尾号限行限制;3年内逐步取消燃油货运车辆入城证发放(除认定的特种货运车辆外),纯电动城市物流配送车入城不受限;对涉及行业许可证管理的新能源客运车辆,优先发放相关许可证;对新能源汽车适时实施**号牌管理;对全市充电服务费制定统一的指导价格。东风特汽新能源销售
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据记者了解，北汽福田是国内较早从事燃料电池客车研发的汽车企业，现有产品覆盖8——12米城市/城间客车。2018年7月，49辆福田欧辉氢燃料电池城市客车交付张家口公交集团，正式投入23路、33路公交线路运营，助力张家口市公共交通行业在河北省乃至全国率先迈入氢能源时代，为京津冀地区能源转型提供借鉴，进而促进京津产业转移和河北省产业的升级。 徐和谊表示，京津冀协同发展是我国大战略，北汽在河北省、天津市围绕着零部件、整车进行一系列布局，“过去五年是北汽助推京津冀协同发展的1.0版，现在要做2.0版的更大布局。” 北汽过去五年在京津冀布的是‘点’，是具体的企业，下一步要打造生态圈，围绕整个产业链去做。 徐和谊介绍，北汽在河北沧州地区成立了两家整车企业，但这远远不够，2.0版要在沧州地区建设汽车城、汽车产业链、汽车生态圈。东风特汽新能源租赁
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