一是依据有关政策，新能源物流车要行驶满3万公里才能申领补贴，而该政策施行以来，很多商家至今仍感“压力山大”。假设以一年为期测算，运营车辆平均***必须高于82公里/天，这道坎如果过不去，补贴也就成了镜花水月。据悉，一些个体户和企业单位平日用车频率不高且不固定，一台车一个月行驶几百公里，达成3万公里指标需要3-5年以上;同时，一些运营公司货源并不稳定，这同样使得车辆每天行驶里程不到几十公里，达标难上加难。 二是一直以来很多运营商都是依靠补贴过日子，但日后补贴越来越少的环境下，生存条件骤然变得恶劣。按照政策规定，到2020年后，新能源汽车补贴将被“清零”。而当下正值2017和2018“交接”之际，网传各种补贴新政也是令人目不暇接，补贴退坡力度将有多大实在牵动人心。当补贴不再，车企对于纯电动物流车的定价也会调高，运营商采购成本提升，***就会传导给终端用户，进而推动物流费用出现上涨。高明江淮新能源I5
越来越多纯电动重卡走向市场 值得一提的是，随着我国纯电动技术的发展和进步，纯电动重卡取得了不错的成绩，尤其是在市区、港口、矿山等定点区域范围内，纯电动渣土车、工程车以及环卫车正在逐步被人们所接受。 自从大运重卡的锂电池组纯电动牵引车在深圳投入试运行后，中国重汽无人驾驶电动卡车开始在天津港口试运营，比亚迪T10ZT纯电动渣土自卸车开始在深圳规模化运营，陕汽也推出德龙新M3000纯电动8×4自卸车和新M3000纯电动牵引车等，就在今年**召开的两天前，华菱星马首批换电式纯电动重卡也走向市场。佛山江淮新能源I5哪里有售
随后，交通部、公安部、商务部就联合发布了《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》，明确指出，城市绿色货运配送示范工程将优化城市配送车辆便利通行政策，推广应用新能源城市配送车辆，实现城际干线运输和城市末端配送的有机衔接等。届时，实现更新一批标准化、专业化、环保型运输与物流装备，新能源和清洁能源车辆占营运载货汽车比重大幅提升。 相关数据显示， 2017年工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，新能源**车的占比不断增多，第1-12批推荐目录中新能源**车的比例接近31%。由此可以看出，在政策鼓励下，车企布局**车的力度越来越大。2017年全年新能源**车销量达15,万辆，同比增长152%，而**车中的物流车是主力车型，占据97%的**车份额。
但行业一直存在劣币驱逐良币的现实困境，"野蛮生长"更是行业抹不去的标签，主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等问题，在用户心中，这样的产品能否持续运营都要打一个**的问号。除上述问题之外，终端用户同样关心载货空间、爬坡能力、制动情况、百公里耗电量等关键性能质量。 因此，电动物流车对燃油物流车的替代，需要以品质可靠的电动物流车产品作为前提，但是，如果对当下的市场稍加留意，就不难发现除了少数品牌企业的可靠产品外，当前市场上的绝大多数产品难堪大任。 一些运营商在接受记者采访时就流露出难以掩饰的烦恼和忧愁，有的还吐了不少苦水：
新能源商用车将有较强的增长态势 “从目前来看，新能源商用车中，无论是客车、卡车，还是物流车、**车，都迎来了快速发展。”这是记者在走访市场中大家反映较多的一句话。他们表示，近年来，不管是乘用车还是商用车，都迎来了“井喷”式增长，特别是在节能减排的趋势下，发展新能源商用车更是发挥着举足轻重的作用。 统计数据显示，2018年我国新能源商用车累计销量已突破20万辆大关，同比累计增长2.6%。 “未来，新能源商用车的发展有着巨大的前景和空间。”全国乘联会秘书长崔东树接受记者采访时表示，随着***政策的大力倡导与传统物流转型升级的需要，新能源商用车将快速走上风口，市场可期。江淮新能源I5图片
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2018年1月25日，京东董事长刘强东宣布：在新能源大力发展的趋势下，京东物流将所有进出北京的自营货车全部换成电动新能源车，并在两年内普及到全国，把所有的自营货车都换成新能源车。值得注意的是，京东货车的采购清单中，珠海银隆新能源汽车是主要供应商之一。拥有钛酸锂电池的珠海银隆，被董明珠誉为“被埋在沙子里的金子”。银隆新能源汽车主要是做新能源公交车、新能源货车、新能源皮卡等大车的，2017年银隆新能源位居国内新能源客车销量排名第四位，近年来在业界有着不错的口碑。自从董明珠入股银隆后，品控从严，比合资车企都强势。高明江淮新能源I5
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