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江淮新能源I5企业商机

政策加持 电动物流车市场风景独好 电动物流车主要应用于邮政、快递、电商和商超配送等短途城市物流配送市场,近 5 年来,我国快递业务量年增长率一直保持在 50% 左右的高速增长。城市内短途派送运力需求持续大增,为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。据了解,目前我国每年同城配送物流车整体需求约300-500万辆,预计到2020年,这一市场规模可达上千亿元。 除了市场的刚需牵引,新能源物流车利好政策的不断释放,更进一步催生了市场的火爆热潮。 2017年9月底,交通部、发改委、工信部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》(以下简称《计划》),其中明确指出,要加强城市配送车辆技术管理,对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。与此同时,鼓励各地创新政策措施,推广标准化、厢式化、轻量化清洁能源货运车辆,并将由交通部、公安部、工信部负责组织开展城市绿色货运配送试点。广州江淮新能源I5图片

越来越多纯电动重卡走向市场   值得一提的是,随着我国纯电动技术的发展和进步,纯电动重卡取得了不错的成绩,尤其是在市区、港口、矿山等定点区域范围内,纯电动渣土车、工程车以及环卫车正在逐步被人们所接受。   自从大运重卡的锂电池组纯电动牵引车在深圳投入试运行后,中国重汽无人驾驶电动卡车开始在天津港口试运营,比亚迪T10ZT纯电动渣土自卸车开始在深圳规模化运营,陕汽也推出德龙新M3000纯电动8×4自卸车和新M3000纯电动牵引车等,就在今年**召开的两天前,华菱星马首批换电式纯电动重卡也走向市场。南海江淮新能源I5报价

一是依据有关政策,新能源物流车要行驶满3万公里才能申领补贴,而该政策施行以来,很多商家至今仍感“压力山大”。假设以一年为期测算,运营车辆平均***必须高于82公里/天,这道坎如果过不去,补贴也就成了镜花水月。据悉,一些个体户和企业单位平日用车频率不高且不固定,一台车一个月行驶几百公里,达成3万公里指标需要3-5年以上;同时,一些运营公司货源并不稳定,这同样使得车辆每天行驶里程不到几十公里,达标难上加难。 二是一直以来很多运营商都是依靠补贴过日子,但日后补贴越来越少的环境下,生存条件骤然变得恶劣。按照政策规定,到2020年后,新能源汽车补贴将被“清零”。而当下正值2017和2018“交接”之际,网传各种补贴新政也是令人目不暇接,补贴退坡力度将有多大实在牵动人心。当补贴不再,车企对于纯电动物流车的定价也会调高,运营商采购成本提升,***就会传导给终端用户,进而推动物流费用出现上涨。

2018年1月2日,***又发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》,要加强大数据、云计算、机器人等现代信息技术和装备在电子商务与快递物流领域应用;鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车,逐步提高新能源汽车使用比例。 可以预言,在政策的接力推动和市场的刚需拉动下,2018年,新能源物流车市场有望持续向好。 野蛮生长 行业痛点亟待破除 虽然无论是从单位运营成本,还是综合运营成本来看,电动物流车相对于燃油物流车都有***的优势,而且电动物流车规模化应用,推广数量可观,市场前景广阔。

随后,交通部、公安部、商务部就联合发布了《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》,明确指出,城市绿色货运配送示范工程将优化城市配送车辆便利通行政策,推广应用新能源城市配送车辆,实现城际干线运输和城市末端配送的有机衔接等。届时,实现更新一批标准化、专业化、环保型运输与物流装备,新能源和清洁能源车辆占营运载货汽车比重大幅提升。 相关数据显示, 2017年工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,新能源**车的占比不断增多,第1-12批推荐目录中新能源**车的比例接近31%。由此可以看出,在政策鼓励下,车企布局**车的力度越来越大。2017年全年新能源**车销量达15,万辆,同比增长152%,而**车中的物流车是主力车型,占据97%的**车份额。江淮新能源I5价格

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