机械增压要保证能达到所要求的平均有效压力，其次要获得尽可能低的燃油消耗率。如果追求平均有效压力，则必然导致机械效率降低，燃油消耗率升高。因此，增压压力值的选取应在功率和燃油消耗率两者之间寻求较佳的妥协方案。机械增压系统目前在欧洲车上用得较普遍。由于机械增压的增压机是在曲轴的带动下持续地运转，因此不会产生像涡轮增压的涡轮迟滞现象。机械增压虽然只能提升约10%20%的动力输出，但平顺连续性是涡轮增压发动机所不及的。涡轮增压器是完全依靠发动机燃烧后产生的废气来驱动，所以它与引擎之间只有气动联系。苏州原厂现代途胜涡轮增压器
相对于涡轮发动机这么多优良的优点，它的中心部件可以简单到一个气泵。由发动机排出的废气来驱动涡轮增压器一侧的叶轮，当它越转越快时，另一侧的叶轮也在同步加快，增大了进入燃烧室的进气量。虽然原理简单但实际上它是很复杂和精密的，不只需要内部配件的严密配合，涡轮增压器还要与发动机严密匹配，否则就会降低发动机的效率甚至造成损坏。随着科技的进步，涡轮增压器已经变得部件更少、体积更小、转速更高，空气压缩比更优。在欧洲，涡轮增压器已经占到了50%，涡轮增压发动机已经成为提高动力性能的主流方向。随着新的耐高温材料、新的平衡技术和微量润滑油轴承系统及全新电子控制的使用，涡轮增压器对于今后的汽车还同样起着重要的作用。品牌名爵MG6涡轮增压器涡轮增压器可提高发动机升功率。
涡轮迟滞并不会出现在稳态工况下，也就是说定住一个油门开度例如全油门加速，是没有办法感受到涡轮迟滞的。当踩下油门后，涡轮并不是立刻进入工作状态，而是要先通过之前发动机运作产生的废气推动涡轮叶片，达到一定转速之后才能产生一定的增压作用，提高空气压力，这些高压空气充满进气管道、中冷器之后，才开始进入气缸燃烧。从踩下油门，到增压空气参与燃烧，需要一定的时间，涡轮从怠速到进入正常工作状态，并非一瞬间发生的，而是要比油门动作稍微晚一些，所以被称之为涡轮迟滞。
那么制造一款涡轮增压器复杂？实际上，要是从制造流程上看似乎并不复杂，上海的制造工厂单单用六百人就可以实现日产能7500台的装配目标，而武汉工厂拥有更高的自动化率，只需要400人就可以实现15000台的日产能。而且和主机厂冗长的生产流水线不同，零部件厂商的制造大多是单元流水线——将制造装配区域按照一个个单元划分，每个单元可以很高效率的进行装配和组装，这样柔性化生产的效率可以更高，毕竟供应给每个车企的增压器都不相同。涡轮增压会给燃烧室提供更多的空气。
由于转子直接受到排气的冲击而变得特别热，因此涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以8000－11000r/min的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作必须有可靠的润滑和冷却，一般增压器上都会有进回油孔和进回水孔，以便与发动机内的机油和冷却液连接，从而实现对增压器进行冷却和润滑，让增压器在一个相对稳定的环境中进行工作。涡轮增压器提高了燃油经济性，降低油耗。由于带涡轮增压器的发动机燃烧性能更好，可以节省燃油3%-5%。涡轮增压器在低转速时会有迟滞的现象。玉柴4112加强型涡轮增压器造价
涡轮系统是增压发动机中常见的增压系统之一。苏州原厂现代途胜涡轮增压器
涡轮增压器包括涡轮机壳体、压气机壳体、中间壳体、涡轮、泵轮、浮动轴承、排气旁通阀和执行器等等。涡轮和泵轮装配在同一根轴上，通过两个浮动轴承分别安装于涡轮壳体和压缩壳体内。中间体内有润滑和冷却轴承的油道，还有防止机油漏入压气机或涡轮机中的密封装置等。涡轮机排气叶轮、压气机叶轮和密封套等零件安装于增压器轴上，构成涡轮增压器转子。来自排气歧管的废气压力使涡轮高速旋转，同轴上的泵轮跟着旋转，把进气压入气缸。苏州原厂现代途胜涡轮增压器
