设3个月过渡期 不符合2019标准的新能源车只能补10% 2019年的新能源补贴政策有3个月过渡期 此外，针对2019年3月26日至2019年6月25日的过渡期，在过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照去年对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按去年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。 新政策还规定将建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺点的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。佛山瑞驰新能源EC35图片
充电桩将迎来新一轮投资建设高峰 在这些政策加持下，截止3月13日，据西安市新能源汽车及充电设施信息综合管理平台统计数据显示，全市新能源汽车接入量突破4万辆。 截止2018年，全市累计推广5万余辆新能源汽车，平台业已完成接入量达80%，每月新增接入还在稳步增长。 一直以来，影响消费者购买新能源汽车决策的除了车辆自身的续航能力问题，充电基础设施的完善普及及充电便利也是重中之重。 西安作为新能源汽车重点推广城市之一，近年来，本市在充电桩的促建方面政策力度也是持续给力，“到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能***的充电体系。全市新增集中式充电站167座，充电设施超过4.28万个”的发展目标也未曾改变。佛山瑞驰新能源EC35图片
业内人士解读新政策 补贴退坡早有预期部分企业面临淘汰 我国新能源汽车产业这2年处于高速发展状态，在世界范围内都属于**水平。虽说规模不断扩大，但仍有“补贴依赖症”、“地方投入不足”、“地方保护”等问题存在。 各家车企对于今年的补贴退坡政策或许早有心理预期 各家车企对于今年的补贴退坡政策或许早有心理预期，北汽集团董事长徐和谊在**时就有谈及，北汽新能源有把握应对补贴退坡。 新政策下，一些目标直指补贴的新能源生产企业会退出市场，而真正造车的企业会被倒逼着开发真正的贴合市场的新能源汽车。整体新能源汽车的品质会上升一个台阶。
新政策让新能源车更加市场化 行业准入门槛提升 也有人认为，新的补贴政策对企业发展物流新能源车有一定的理性降温作用，对技术相对偏低的纯电动微客和微卡影响较大，N2和N3补贴上限保留在5.5万以上，也表明我国鼓励轻中重卡的电动化。 国补缩水取消地补 解读2019新能源补贴 新的补贴政策从长远来看能促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落 整体而言，新的补贴政策抬升了行业准入门槛。对于生产规模不大的新能源车企业，无法形成规模效应降低成本会导致竞争压力的加剧。从长远来看，新政策也是符合我国对新能源汽车从普惠制，转向扶优扶强，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。 在补贴退坡的同时，新能源车未来如何与柴油车竞争也成了新的问题。不过不少业内人士，还是看好新能源车未来的发展。他们认为，未来排放标准的升级，还有路权问题，这些都有利于新能源汽车的发展。新能源车产业规模扩大后，也能大幅降低车辆生产成本。
西安作为新能源汽车重点推广城市之一，近年来，本市在充电桩的促建方面政策力度也是持续给力，“到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能***的充电体系。全市新增集中式充电站167座，充电设施超过4.28万个”的发展目标也未曾改变。 据了解，西安市新能源汽车及充电设施信息综合管理平台作为全国较早车、桩一体化信息综合管理平台，通过接入全市新能源汽车及充电设施的实时数据，也在全国走出了“西安模式”。 在帮助相关业务主管部门对我市新能源汽车及充电设施实现集中动态化管理，推动行业互联互通、资源整合、降低运营成本、提升运营效率、提升新能源车车主用车充电体验方面起到了积极促进作用。持续走高的新能源汽车车主用车满意程度或许说明了问题。高明瑞驰新能源EC35参数
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西安进入“机动车常态化限行”时代。而悬挂新能源汽车**号牌的新能源汽车，不受限行政策影响。政策一出，谈论购买新能源电动车一时成为朋友聚会的热点议题。 ▎购买新能源汽车政策之“糖”很甜 西安作为新能源汽车重点推广城市之一，一直以来，**对于新能源电动汽车的销售购买及日常出行，均有优于全国平均水平的政策支持，以个人购买者为例，优惠政策包括。 购买者可享受**地方两级财政补贴、免征购置税、车船税、牌照费、给予购买者10000元/辆，用于充电桩安装和充电费用的补贴，给予***交强险全额财政补贴，开新能源汽车可以走公交**车道、不受限行影响，在市机动车停放服务中心管辖的公共停车场点享受停车2小时以内**。 即使在4月1日起全市开始实施新的机动车停车计费标准，新能源汽车停车优惠政策依然没有改变等等，可以说，早期选择购买了新能源电动汽车的车主着实享受到了政策“蜜糖之甜”。佛山瑞驰新能源EC35图片
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