“国补+地补”高额的政策补贴之下，新能源汽车行业一路高歌猛进，近2年更是掀起了一股新能源造车热，政策补贴对于新能源汽车行业发展功不可没，尤其是新能源货车领域。 补贴大幅缩水，新能源货车还能淡定？ 但是目前整个新能源汽车行业从制造到销售领域过度依赖**补贴，为了整个行业的持续发展，**补贴需要退坡，行业需要优胜劣汰。 2019年3月新能源领域政策补贴退坡已经***开启，国补缩水一半，地补***取消，从补车转向补桩，高额政策补贴催生的新能源汽车制造业将一去不复返了。顺德北汽新能源EX360图片
但是作为新能源货车普及的***一环，充电桩的***覆盖势在必行，所以对于于充电桩的补贴刻不容缓但也需要更加慎重，注重“造血”而不是“输血”，补贴上不断在技术、运营、监管和服务管理方面做加法，而在直接补贴生产和销售环节上做减法。 “国补+地补”***退坡，政策补贴从补车转向补桩，对于新能源货车领域将迎来新的发展契机和新的资本动向，优胜劣汰的市场法则也会给新能源货车制造行业带来新的动荡。 新能源货车制造行业想要站稳脚跟转危为安，更需要不断突破技术难关、提升制造实力，研发让消费者满意，市场认可的***产品。顺德北汽新能源EX360图片
目前汽车产业电动化的发展趋势已经逐渐明晰，以电动汽车为主体的新能源汽车也成为车市引擎“熄火”之后新的动力源。2018年，新能源汽车销量逆市大幅增长，全年批发销量突破百万辆，增长88.5%。 截至4月30日，133家整车、零部件及汽车服务上市公司已经全部披露2018年年报。据21世纪经济报道记者统计，有17家上市公司出现亏损，另有78家公司净利润出现同比下滑。 总体而言，汽车板块2018年出现亏损以及业绩出现下滑的上市公司数量，相比2017年有所增加，无论是整车厂商，还是上下游的零部件供应商和汽车经销商，都受到了不小冲击。
节能减排对于电动卡车领域来说仍旧是难以突破的难关，但是新能源对于整个卡车行业来说不是为了新而新拼凑的垃圾，电动卡车作为新的突破口和方向不止要新更要省。 省不是体现在购置成本上而是体现在使用成本上，省也是新能源卡车得以推广重要优势，说到省就不得不提它和燃油车的对比，燃油车购置成本虽然不高但是后期保养、维修费用对于卡友来说是一笔不小的开支，但是电动卡车以电动机作为动力主导，简化了很多零部件，省去了很多零部件的日常维修、更换费用，而且相较于燃油车在燃料使用上，电动卡车也节省了不少开支。
新能源卡车发展速度令人叹为观止，尤其是电动卡车作为新能源界的流行大佬，以其耗能低、污染少、噪音低的突出的优势迅速占据市场，但是新能源卡车作为一种节能减排的新探索，距离零排放仍旧是有差距的。 像电动卡车本身在使用中会产生污染物，电池废弃之后的处理同样会产生污染，所以很多卡友认为在卡车界零排放只是伪命题，现实中不存在零排放，只是卡车厂家概念化的唬人噱头。 尽管***燃油车仍旧占据卡车消费的主导地位，但是各个***纷纷出台了燃油车禁止销售的时间，尤其是北欧一些***已经开始从城市道路规划、财政税收政策补给、充电桩***普及，以及优惠**充电政策落实、开发低碳环保氢能源车型等等各方面开启了对燃油车的***围剿，这架势势必要在未来的某***将燃油车赶尽杀绝。顺德北汽新能源EX360图片
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而在挪威这样的电动新能源车型保有量居世界第三位的***，禁止燃油车上路，实现零排放已经成为上到社会**、下到普通公众的一致认识。所以光是替代燃油车这方面而言，卡车人诟病的零排放太概念化，缺乏现实意义本身就值得商榷的，其实北欧发达***走在节能减排新能源探索开发的前沿阵地，是我们新能源界发展的范本，也是未来将会落实到卡车人生活中的现实写照。 ▎零排放清洁能源C位主导者电动卡车凭借什么力争上游？ 当前电动卡车技术没有关键性突破，政策红利不断释放，电动卡车补贴退坡姿态已显，资本开启新的逐新之旅。这样的内忧外患的形式之下，作为当前零排放清洁能源C位主导者的电动卡车应该如何自处，又该凭借什么吸引卡友的注意从而在新能源市场上力争上游呢？ 目前新能源卡车的发展离不开政策补贴的扶持、离不开资本强有力的支撑，但是以当前的技术，零排放在卡车领域是难以实现的，纯电动从轻卡覆盖到重卡也是完全不可能的。顺德北汽新能源EX360图片
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