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原本在深圳享受限行的新能源物流车,却有很多司机表示被“莫名”的扣分罚款,这或许和车辆有没有登记电子备案有关。在采访过程中,有部分司机告知电车资源,并非是他们不想办理电子备案,一方面是不知道如何办理电子备案,另一方面是部分租车公司不愿意帮办电子备案。而按照《新能源纯电动物流车电子备案规程》一文显示,在申办材料受理后,5个工作日内就会有相关部门的专人处理。在实际走访过程中,电车资源发现,非新能源物流车相关部门的工作人员对于电子备案的规定是不太清楚的,并且部分工作人员认为无需要办理电子备案就可以享受通行优惠政策。深圳市布鲁格林实业有限公司中山物流车政策在电动物流车中，微面是主流车型，9月产量为2846辆，占电动物流车份额的46.6%。
目前国内市场上低端轻卡物流车竞争激烈，盈利水平也越来越低。高级轻卡物流车进入门槛相对较高，盈利也颇丰。低端轻卡物流车面向的是国内日益萎缩的市场，而高级轻卡则面向日益蓬勃的国内市场和国际市场，市场前景更好，销售范围也更普遍。在售后服务上，高级轻卡物流车相对更容易提升服务质量，也更有利于品牌信誉度的提升，而低端轻卡因为盈利水平低、保有量大等原因，售后服务难度较大。正是基于以上考虑，近年来福田、东风股份和江淮等轻卡较早集团军均推出了自己的高级产品，意欲抢占高级轻卡市场。轻卡行业的**名均具备了规模优势，如果将规模优势配之以技术优势——高级产品，从商业上讲，企业的盈利水平将大幅提高。以前5万-6万元的产品都赚钱，现在经济发展了，购买力增强了，有了高级产品的需求，十几万元的产品也会逐步得到市场的接受。
近日，凯普特N系列刚刚在南京成功上市，南京宝铁龙汽车为此举行东风凯普特N系列上市推广会暨试乘试驾会活动。早前推出的郑州日产凯普斯达物流车是东风公司严格按照欧洲国际标准打造的高级轻卡，而此次推出的东风凯普特则是根据中国市场的用户需求，推出的国家标准的高级轻卡，东风公司希望凯普特像船长一样带领高级轻卡物流车市场。
所谓高级，在过去的几年中已经在用户中形成了一个概念，如果说把这个概念作为的话，东风凯普特的打造目标则是要在车辆性能、车辆综合油耗、车辆驾乘的舒适性、车辆行驶的噪声以及售后服务的标准上都有超过的要求。 要有好的新能源物流车辆作为基础。
原先在深圳享受限行的新能源物流车,却有很多司机表示被“莫名”的扣分罚款,这或许和车辆有没有登记电子备案有关。在采访过程中,有部分司机告知电车资源,并非是他们不想办理电子备案,一方面是不知道如何办理电子备案,另一方面是部分租车公司不愿意帮办电子备案。
而按照《新能源纯电动物流车电子备案规程》一文显示,在申办材料受理后，5个工作日内就会有相关部门的专人处理。在实际走访过程中,电车资源发现,非新能源物流车相关部门的工作人员对于电子备案的规定是不太清楚的,并且部分工作人员认为不需要办理电子备案就可以享受通行优惠政策。但好在能让司机用户接触到的辖区交警大队的工作人员是十分了解新能源物流车的相关信息。 随着国内城市物流车市场竞争加剧，竞争力较弱的企业将被兼并或者淘汰。赣州好运一号三代新能源物流车
多家物流企业已经暂停购买纯电动物流车的进程，开始向租赁转换。南宁微面新能源物流车
从厦门案例可以看出，即使没有政策和路权的扶持，如果有与之匹配的油电差优势，新能源物流车也具有较强的市场推广性。“油电差”可行但需引导，虽然厦门“油电差”优势十分明显，但是在经过2018年的销量高峰之后，2019年厦门市场有所放缓。据行业数据，2019年1-11月当地新能源车车上险数据（主要是物流车）只有600辆左右。“2019年厦门市场增长不大，主要是因为政策不温不火，是企业在推动，主要驱动力是电价”在宋瑶表示。他认为，2020年厦门市场或许会保持平稳。为此，鼎连鑫决定今年以厦门为基地，以泉州为后花园，拓展周边市场。南宁微面新能源物流车
