电磁噪声来源于电磁振动，电磁振动则由电机气隙磁场作用于电机铁心产生的电磁力（称激振力）所激发，对永磁电机而言，电机气隙磁场又决定于绕组磁势、永磁体磁势和气隙磁导。
由于永磁电机气隙磁密波的作用，在铁心齿上产生的磁力有径向和切向两个分量。径向分量使铁心产生的振动变形是电磁噪音的主要来源；切向分量是与电磁转矩相对应的作用力矩，它使铁心齿根部弯曲而产生局部振动变形，这是电磁噪音的一个次要来源。因此分析永磁电机的电磁振动和噪声，主要是分析气隙的径向电磁力波和定子的径向固有振动特性。 机运转部分的摩擦、撞击、不平衡以及结构共振形成机械噪声，主要是轴承和换向引起的。浙江定制化油冷电机介绍
一个连续体或弹性体实际上有无穷多个自由度，此时，任意连续结构都可以看成是无限多个微刚体组成的，每个微刚体有6个自由度，因而，我们可以认为任意连续结构具有无限多个自由度，但是，所有这些结构又可以近似地看作是由有限个微刚体组成的（比方有限元分析时只能划分有限数量的单元），因此又可以认为连续结构具有有限个自由度。该自由度数决定了解析质量矩阵、刚度矩阵和阻尼矩阵的维数，也决定上理论上存在的固有频率阶数和模态振型阶数。虽然连续体在理论上是有无限多阶固有频率，但很多情况下我们只关心低阶的固有频率或者特定阶的固有频率。这是因为固有频率越低，越容易被外界所激励起来。另外，结构也可能受到特定的激励，如在某恒定转速下运行，因此，也可能关心特定阶的固有频率。 上海查询油冷电机系统可通过观察功率因数的大小来确定永磁同步电机的空载反电势。。
根据我国工信部和发改委提出在2025年乘用车电机的功率密度要大于4kW/kg，以及美国新能源部提出在2025年乘用车电机的功率密度要大于5.7kW/kg的规划，新能源驱动电机对功率密度要求越来越高，且空间越来越紧凑。而油冷电机因其高效的散热能力，使得电机在设计的时候就可以选择更高的电磁负荷，从而缩小电机的体积，提高功率密度和转矩密度。同时冷却系统关系着电机的性能和可靠性，随着温度的升高，电机内部铜导线的电阻也会随之增加，永磁体的性能也会随着温度的升高而衰减，甚至长久退磁。油冷永磁电机其出色的冷却能力可以使得电机在效率、输出性能、可靠性等方面**提高，所以油冷电机是未来几年发展的大势所趋。
磁阻转矩就是在转子没有永磁体或永磁体不充磁的情况下，只有定子通电流产生的磁场使转子磁化而产生的转矩。但这种转矩形成同样需要一定的条件。一个磁铁把另一个没有磁性的铁块磁化有个特点，那就是磁化后的磁力线总是喜欢挑磁阻较小的路径通过，因为这样走比较容易，如果转子是一个均匀的铁质圆柱体，那么无论磁力线怎么走所遇到的阻力都是一样的，因此定子磁场无论在什么位置使转子磁化，吸力都是沿径向的，不会产生转矩。但如果转的形状不是均匀的圆柱形，而是存在凸极，那么定子磁场在磁化转子时，就总是沿磁阻较小的凸极处通过，因此如果定子磁场位于转子的凸极后面一定角度，它就会向后吸引转子，使转子受到向后的转矩，反之如果定子磁场位于转子的凸极前面一定角度，它就会向前吸引转子，使转子受到向前的转矩，这种由于沿不同轴线磁阻不同引起的转矩叫做磁阻转矩。 声级计是噪声测量中**常用和**简便的测试仪器。
结构系统在受到外界激励产生运动时，将按特定频率发生自然振动，这个特定的频率被称为结构的固有频率，通常一个结构有很多个固有频率。固有频率与外界激励没有关系，是结构的一种固有属性。不管外界有没有对结构进行激励，结构的固有频率都是存在的，只是当外界有激励时，结构是按固有频率产生振动响应的。
假设阻尼比ξ=10%，则ωd=0.99499ωn，因此，阻尼对结构的固有频率影响不大，更何况现实世界中，除了含有主动阻尼机制的结构外，如减振器，一般结构的阻尼比都远小于10%。通常现实世界中测试所得到的固有频率都是有阻尼固有频率。没有特殊说明时，都是指有阻尼固有频率。 模态分析是通过一定的变换过程将物理参数计算转化获得模态参数，并构建出模态坐标系。上海查询油冷电机系统
永磁同步电机成本优化控制！浙江定制化油冷电机介绍
对于应用在不同场合、不同车辆上的永磁电机，对高效区位置要求不尽相同，有的客户还对不同的循环工况有要求。针对客户的不同需求，通过全参建模，利用优化算法将循环工况作为优化目标，实现对循环工况的优化。经过优化可***提高整车综合续航里程。在与国内某大型车厂合作的一个项目中，通过对循环工况的优化，使整车的续航里程得到***的提升。下图为一发电机优化前后的对比，经过优化，**高效率提高一个百分点，高效区占比也有***提高。浙江定制化油冷电机介绍
